從2000年至今，中國造船業(yè)正在經(jīng)歷著一個高速發(fā)展的階段，中國造船企業(yè)的勞動力優(yōu)勢和產(chǎn)能優(yōu)勢令其在國際市場上占有了較大的市場份額。中國已經(jīng)毫無爭議地成為了造船大國.造船業(yè)是資金、技術(shù)和勞動三要素高度密集的產(chǎn)業(yè)，我國最大的優(yōu)勢是勞動力成本低，資金也較為雄厚，但目前無論是技術(shù)能力還是管理水平都和日韓、歐洲的差距還很大。所以說，在“做強”方面，中國造船業(yè)還有很長的路要走�？偟膩砜�，我國從造船大國通往強國的道路上存在產(chǎn)能過剩、核心技術(shù)含量低、船舶配套能力發(fā)展滯后等三大問題。面對世界造船業(yè)發(fā)展趨勢和多種力量的角逐，業(yè)內(nèi)人士指出，我國船舶工業(yè)要想贏得競爭，必須實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。
    造船是一個非常復(fù)雜的過程,要經(jīng)歷分段制造與預(yù)舾裝、船臺或塢內(nèi)合攏、下水、碼頭舾裝與系泊試驗、試航等過程；而船舶的涂裝則要與整個造船工藝過程相適應(yīng)，在每一個造船工藝階段確定其相應(yīng)的涂裝工作內(nèi)容。新造船舶的涂裝工作通常是分段進行的，特別對于大型船舶的建造涂裝，這樣可避免鋼材過早地生銹并在室內(nèi)或平地進行。船舶涂裝工藝程序為：原材料拋丸流水線預(yù)處理→涂裝車間底漆→鋼材落料、加工、裝配→分段預(yù)舾裝→分段二次除銹→分段涂裝→船臺合攏、舾裝→船臺二次除銹→二次涂裝→船舶下水→碼頭二次除銹、涂裝→交船前塢內(nèi)涂裝。
    從船舶的涂裝工藝程序可以證實涂裝作業(yè)貫穿了造船的全過程，因此，必須重視涂裝作業(yè)的質(zhì)量。
    船舶涂裝并不等同“船舶的化妝”
    眾所周知，船舶涂裝”就是造船企業(yè)對船舶進行油漆，它通常是船舶建造的最后一道工序。在大多數(shù)的造船企業(yè)中，由于船舶建造工期越來越短，“船舶涂裝”經(jīng)常不被重視，僅把它看成“船舶的化妝”過程；隨著國內(nèi)外船舶建造業(yè)的發(fā)展及競爭的激烈化，船舶涂裝也就變得重要起來。
    當今世界，涂料的應(yīng)用已滲透到各個領(lǐng)域，涂裝因其對改善產(chǎn)品外觀形象的特殊作用而越來越受到重視�！按�舶涂裝”不僅可以改變船舶的外觀，給海洋船舶增添亮麗外表，還可以阻止海水對船舶的腐蝕，延長船舶的使用壽命。盡管人們對涂裝的認識提了，但由于缺乏涂裝的專業(yè)人才和先進的涂裝工藝，即使選用了優(yōu)質(zhì)的涂料，涂裝質(zhì)量仍難以提高。盡管不少造船企業(yè)的產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量一等，由于涂裝質(zhì)量二等，產(chǎn)品價格只能是三等，這種情況在國內(nèi)許多中小型的造船企業(yè)中尤為出。   
    中國船舶涂裝市場快速發(fā)展
    我國船舶涂裝技術(shù)的發(fā)展始于20世紀80年代初期。當時，我國船舶工業(yè)開始承造出口船舶，較系統(tǒng)地引進了國外先進造船工藝、方法和標準，使船舶涂裝技術(shù)領(lǐng)域發(fā)生了極大變化，在短短的幾年時間里，先進的涂裝技術(shù)和管理模式就替代了落后的“敲鏟油漆”生產(chǎn)方式。
    近20年來，我國船舶涂裝技術(shù)獲得了較快的發(fā)展，達到了一定的水平，例如：涂裝工作被列為船舶設(shè)計的重要內(nèi)容之一；鋼材預(yù)處理工藝得到廣泛應(yīng)用；建立了分段除銹、噴涂車間，并配備了相應(yīng)的自動、半自動除銹和噴涂設(shè)備；制定了一系列的除銹涂裝技術(shù)標準，完善了標準體系；已經(jīng)掌握高性能涂料施工工藝和化學(xué)品/成品油船特種涂裝技術(shù)；計算機輔助涂裝設(shè)計和管理技術(shù)、區(qū)域涂裝技術(shù)已在大型船廠推廣。這些涂裝新技術(shù)的應(yīng)用使涂裝技術(shù)水平、生產(chǎn)效率和涂裝質(zhì)量大大提高，顯著縮短了與國外先進涂裝技術(shù)的差距，涂裝質(zhì)量受到國內(nèi)外船東的好評。
    我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比存在較大差距
    但是，我國船舶涂裝技術(shù)與國外相比仍存在較大的差距，突出反映在涂裝周期長、效率低、成本高等方面。當前，我國一流船廠的涂裝工時消耗率為0.85h／m，是日本船廠10年前的（0.25h／m）3.4倍；涂裝材料消耗率是日本船廠10年前的1.24倍，其他船廠或平均水平則更低。據(jù)有關(guān)資料介紹，目前我國船舶涂裝生產(chǎn)效率僅相當于國外先進船廠的1／4～1／3，嚴重影響我國船舶產(chǎn)品的國際競爭能力。
    其主要原因有以下幾個方面：船舶涂裝生產(chǎn)設(shè)計深度不夠，殼舾涂一體化的概念不強；船舶涂裝技術(shù)裝備的機械化、自動化程度不高，致使除銹、涂裝標準偏高執(zhí)行的問題比較嚴重；預(yù)處理質(zhì)量和車間底漆性能有待改進；船舶生產(chǎn)管理急需加強，由于其他工種施工造成涂膜損壞而進行多次涂裝問題十分嚴重。
    技術(shù)和人才問題阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平提高
    目前，技術(shù)和人才問題成為阻礙船舶涂裝業(yè)整體水平提高的重要原因之一。綜合起來，要提高船舶涂裝技術(shù)的整體水平，要大力發(fā)展高端環(huán)保涂料，還要提高船舶涂裝從業(yè)人員的技術(shù)素質(zhì)。
    首先，要發(fā)展高端涂料。盡管傳統(tǒng)低固含量防腐涂料在我國還占一半以上的市場份額，而且在相當長的時期內(nèi)難以全部退市，但在高端市場以及沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，環(huán)保型涂料必將成為主流。
    其次，加強人才培養(yǎng)。船舶涂裝是一項集化工、機械、電器、流體動力、熱工技術(shù)于一體的技術(shù)工種，因而它對從事涂裝的技術(shù)和管理人員提出了多方位的要求。絕大多數(shù)的涂裝技術(shù)管理人員又都是從化工或機械專業(yè)逐步轉(zhuǎn)換過來的。目前，國內(nèi)缺乏懂高科技含量技術(shù)、具備專業(yè)管理水平、知識結(jié)構(gòu)全面的管理人員。同時，船舶涂裝工人作為船舶涂裝工藝的最終執(zhí)行者，其素質(zhì)直接影響到船舶涂裝的質(zhì)量。培養(yǎng)一大批合格的涂裝工人也是船舶涂裝行業(yè)急待解決的問題，而開展教育培訓(xùn)是主要途徑。
    總之，造船企業(yè)要不斷引進、消化吸收國內(nèi)外先進的涂裝施工技術(shù)、涂裝作業(yè)標準并配備先進的檢測儀器。同時要加強與各船廠的信息交流和技術(shù)合作，以促進本廠作業(yè)標準和涂裝水平的提高。