后金融危機時期，造船市場的現狀及走向到底如何？能否有更多的造船企業支持國內船配業的發展？這些問題牽動著所有配套企業的心。而船配產品質量能否真正過關？船配企業服務水平是否能夠得到進一步提升？這些則是造船企業及業界專家期待著船配企業給出答案的問題。帶著這些問題，國內102家船配企業及造船企業代表參加了4月12-15日在三亞舉行的中國船舶工業2010年度配套產品洽談會。除進行大會交流之外，船配企業還在洽談會上進行了產品展示，并與造船企業物資采購人員進行了面對面的交流。
    船市目前仍處于低迷時期，回暖還需時日。這是業界專家對當前船市普遍的看法。中國船舶工業行業協會常務副會長于世春表示，目前，國際造船市場仍存在產能過剩、船價下跌以及新船訂單量減少等諸多消極因素，而且，在“鋼鐵、航運和造船”這個被稱為“鐵三角”的關系網中，航運市場低迷，運價指數低位震蕩，鋼鐵價格持續攀升，這些消極因素都在對造船業產生著不利影響，造船市場的嚴峻形勢還將持續一段時間。中船重工生產經營部處長周曉凡分析認為，船市需求低迷，船企競爭愈加激烈，搶訂單現象更加突出，加上近兩年還有大量新船即將投入運營，因此，樂觀來看，船市復蘇要等到2012年，悲觀來看，這一時間可能要推遲到2014年。但是，他仍然呼吁行業企業堅定信心，為船市春天的到來作好準備。中船重工物資貿易集團有限公司總經理楊乾坤表示，盡管當前困難眾多，但我國船舶工業發展的機遇仍存在，造船業重心向中國轉移的趨勢沒有改變，企業必須危中尋機，積極開拓創新，提高產品質量，增強服務意識。
    唇齒相依，造船市場的低迷也嚴重影響了船配市場，船配企業目前不僅面臨著國內市場需求萎縮的局面，而且要直面韓、日等國船配企業的產品低價競爭。對此，船配企業紛紛表示，希望與造船企業抱團取暖，共渡難關。而且，不少船配企業目前也在拿出更多的時間和精力進行新產品的研發，爭取打入高端市場，提高產品質量和售后服務水平。造船企業負責人及業界專家一致認為，船配業的發展對船企的發展起著至關重要的作用，應該對國內船配企業的發展給予更多關注。滬東中華造船（集團）有限公司副總經理金燕子表示，該公司一直以來非常注重對國內配套企業的扶持，最近，隨著船市“回暖”的信號增強，高端船舶的詢價信息增多，在進行報價時，該公司發現韓國高端船舶的報價要比國內低，其中一個重要原因就是韓國船配業十分發達，國產化率高，其船企的采購成本較低。金燕子表示，對國內船配業的支持，僅靠一家企業的力量是不行的，希望國家能對其進行相關的政策扶持，同時，更多的造船企業和配套企業要聯手發展，而且，配套企業自身也需要盡快提高產品制造水平，增加產品的種類。楊乾坤指出，雖然我國船配企業近年來得到了較大的發展，但產品質量這個老問題依舊是船企和船東最擔心的。對此，他建議船配企業不僅要盡快拿出實際行動提高產品質量，緊跟“新技術、新規范’的出臺發布，滿足其對船配產品提出的新要求，并且要盡快完善售后服務工作，大力宣傳企業和產品品牌，以贏得船東和船企的信任。多家船配企業也表示，我國的船配產品質量目前已經有了較明顯的提高，但與國際先進船配產品相比，仍有不小的差距，一些關鍵的配件還需要從國外進口，因此，他們目前要做的事情很多。與會專家指出，在《船舶工業調整和振興規劃》中，國家對船配業的發展寄予了厚望，希望其成為我國發展造船強國的堅實基石，因此，這兩年是船配企業發展的好時機，船配企業要充分利用政策支持，搞好“產學研”結合的工作，準確把握市場發展方向，盡快做強。
    兵馬未動，糧草先行。于世春表示，我國船舶工業需要船配企業的共同努力才能實現更大的發展。船配企業與造船企業需要攜手共同平穩度過當前的市場低迷期，在危機中尋找機會，為迎接船市的復蘇作好準備。