（第一艘將主機房設計在甲板之上的船只）

    海洋工程由于經常在水更深、海況環境更惡劣的海域進行作業，因此面臨著各種運營的挑戰，其中就包括噪音。為此，Guido Perla&Associates,Inc（GPA）進行了噪音概念研究。
    隨著現代技術的發展，目前的海洋工程船在安全、效率、舒適度等方面已經有了很大改進，其中的舒適度就主要以噪音、振動等為主，并且要求日益提高。但是，任何類型的船只，由于廣泛使用了鋼材料，不可避免都會產生噪音和振動，主要來自于船首側推器、發動機、螺旋槳、液壓設備、泵、空調、貨物處理設備、控制設備及系泊機械等。
    目前頗為看好的柴-電推進系統，不僅能提高燃料效率、減少污染排放，還具有降噪減振的效果。如發電機隔振系統，能直接吸收發動機產生的振動，系統可以很容易地設計在柴-電系統中。柴-電系統由于在布局上具有很大的靈活性，因此在降噪減振上仍有改進潛力。GPA早在2007-2008年就在船舶設計時，將主機房設計在主甲板之上，不僅甲板下的貨物空間增加了30%，還同時減少了噪音和振動對船只的影響。在設計時就考慮船首側推器、動力定位等噪音和振動因素，預先考慮選擇最佳的推進器類型、尺寸、布局位置等，達到最佳的降噪減振效果。
    2009年，GPA開始研發柴-電推進加強（EDE）概念，目前該概念已形成了打包系統，在提高效率、降低污染排放的同時，減少噪音和振動，采用系統中的電力驅動船上諸多的液壓設備、泵、起重機等。