雖然09年我國船配業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一些向好的因素，但船配市場供大于求的狀況短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)品價格還會繼續(xù)走低，船配業(yè)未來的發(fā)展“道長且阻”，因此，有專家表示，船配企業(yè)必須同時專注外部工作和內(nèi)部工作兩方面，相關(guān)部門也要強力推行行業(yè)的整合工作，這樣才能使我國逐步成為船舶配套強國。
    嚴峻形勢還將持續(xù)
    2009年，接單難不僅是我國船配企業(yè)面臨的問題，也是全球船配企業(yè)共同面臨的問題。芬蘭瓦錫蘭集團公布的2009年業(yè)績顯示，去年該集團接單金額只有33億歐元，同比大幅降低41%，其船舶動力部門的接單金額同比更是下降了83％。不僅如此，德國MAN公司、韓國斗山重工等企業(yè)也都公開表示產(chǎn)品訂單量明顯下降。中國船舶工業(yè)市場研究中心研究員王班表示，由于不少原有訂單推遲或被取消，新增需求不足，今年全球船配業(yè)供大于求的大勢難以改變，甚至不排除出現(xiàn)比去年更糟情況的可能，船配企業(yè)必須繼續(xù)面對接單難這個問題。從國內(nèi)的供需情況看，到2011年，國內(nèi)低速船機產(chǎn)能或?qū)⑦_到2000萬馬力，但實際需求肯定遠遠小于這個數(shù)字，即使今年新船接單情況有所好轉(zhuǎn)，產(chǎn)能過剩依然是肯定的。
    在這種情況下，船配企業(yè)今年減產(chǎn)、裁員將不可避免。王班表示，一些船配企業(yè)去年經(jīng)營業(yè)績總體尚可的一個重要原因在于大量在手訂單設(shè)備的完工交付，其中一些設(shè)備的價格還較為理想，但是，基于對未來市場的消極預(yù)期，不少船配企業(yè)已經(jīng)采取了縮減產(chǎn)能的措施。MAN公司已經(jīng)開始減產(chǎn)、裁員，瓦錫蘭也宣布縮減部分船用產(chǎn)能，關(guān)閉其位于荷蘭Drunen 的螺旋槳生產(chǎn)廠、位于Zwolle的部件生產(chǎn)廠以及位于芬蘭瓦薩的生產(chǎn)20型發(fā)電機組工廠，而且，其今年還將在去年裁員600人的基礎(chǔ)上將裁員規(guī)模擴大至1400人。業(yè)內(nèi)人士認為，MAN和瓦錫蘭作為全球低速船機雙雄，其采取的行動很有代表性，這意味著其他中小型船配企業(yè)的日子也不可能太好過，很多企業(yè)會陸續(xù)減產(chǎn)、裁員，以適應(yīng)當(dāng)前訂單稀少的市場。
    王班認為，在激烈的市場競爭中，船配業(yè)的發(fā)展模式也將出現(xiàn)一些變化，各企業(yè)集團、各國市場消化自產(chǎn)配套產(chǎn)品的特征將更加明顯，對船配企業(yè)來說，除依靠所屬集團和國家的需求來求得生存外，他們還必須去爭搶其他市場份額，因為僅靠內(nèi)部市場顯然“吃不飽”。由此預(yù)見，在嚴峻的市場形勢下，競爭將更加激烈，為了爭奪訂單，價格戰(zhàn)幾乎不可避免。事實上，2009年，船配市場的價格戰(zhàn)已經(jīng)打響，在國內(nèi)船配企業(yè)比拼價格的同時，韓國和日本的船配企業(yè)也紛紛瞄準中國市場，大量低價向中國船企銷售他們的產(chǎn)品。
    此外，無論從國際強制標準的發(fā)展走向還是市場發(fā)展的自身需要來看，2010年業(yè)界對船配產(chǎn)品節(jié)能、環(huán)保性能的要求都將更高，掌握著先進技術(shù)及具有標準制定話語權(quán)的企業(yè)將有更強的競爭力。在艱難的市場環(huán)境下，誰能堅持繼續(xù)在技術(shù)上進行投入，誰能不斷開發(fā)出受船東歡迎的新技術(shù)和新產(chǎn)品，誰就會在未來的市場上具有更大的主動權(quán)。
    兼顧當(dāng)前與長遠
    當(dāng)前形勢以及未來的發(fā)展趨勢都表明：船配企業(yè)面臨的市場形勢十分嚴峻。盡管去年我國船配業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了幾大亮點，但企業(yè)還遠遠沒有條件談“居安思危”，仍必須“居危思進”。目前，我國船配業(yè)正處于產(chǎn)能上升期，市場卻處于低迷期，加上我國大部分船配企業(yè)規(guī)模較小、實力較弱，一旦丟失原有客戶和市場，其受到的打擊有可能是致命的。因此，船配企業(yè)首先要抓的工作是維護原有市場，保證產(chǎn)品交付。王班表示，產(chǎn)品的性能、價格以及售后服務(wù)的水平是決定船配企業(yè)競爭力的三大關(guān)鍵因素，現(xiàn)階段大家更要注重在這3個方面下工夫。以船機企業(yè)為例，已掌握研發(fā)技術(shù)的企業(yè)，要在產(chǎn)品滿足國際標準相關(guān)排放要求的基礎(chǔ)上，盡早以更高的要求進行相關(guān)投入，同時不斷提高產(chǎn)品的性價比，并在成本控制方面有更優(yōu)秀的表現(xiàn)，從而提高競爭力；而受制于專利技術(shù)的企業(yè)，由于在產(chǎn)品技術(shù)性能上難有太大的提升空間，則更要在細節(jié)處理方面下工夫，對產(chǎn)品質(zhì)量精益求精。同時，船配企業(yè)應(yīng)充分與客戶進行溝通，盡量為客戶提供更加周到、便利的服務(wù)，在維護原有市場的基礎(chǔ)上，還必須結(jié)合相關(guān)政策，敏銳尋找新市場，積極爭取新訂單，并拓展相似產(chǎn)品乃至非船產(chǎn)品市場。
    對在搶市場過程中的產(chǎn)品定價問題，業(yè)內(nèi)人士認為．盡管價格戰(zhàn)在所難免．但船配企業(yè)不應(yīng)一味靠低價來吸引客戶，盲目參與價格戰(zhàn)，只會讓市場參與者都受損。他們建議，船配企業(yè)應(yīng)積極與船企、船東結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為其提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使合作雙方形成一種長期穩(wěn)定的關(guān)系，削弱外部因素的影響，實現(xiàn)共同發(fā)展。
    從內(nèi)部來講，船配企業(yè)必須進一步加強管理，完善決策機制，提高決策效率。企業(yè)的錢要花在刀刃上，杜絕浪費，但該花的錢還應(yīng)盡量不打折扣。比如，技改投入、研發(fā)投入關(guān)系到企業(yè)的長遠發(fā)展，應(yīng)持續(xù)進行，只有生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)效率提高了，企業(yè)才能用較少的人創(chuàng)造出較大的價值。在一個技術(shù)不斷更新的時代，企業(yè)不進則退，因此，必須采用先進技術(shù)，開發(fā)出高效、節(jié)能、環(huán)保的產(chǎn)品，才能受到用戶的歡迎，達到穩(wěn)定和拓展市場的目的。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前，船配企業(yè)既要想辦法平穩(wěn)度過金融危機的困難時期，又要著眼長遠，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)，這做起來雖然相當(dāng)不易，但必須狠下工夫。
    此外，除了要增強自身實力，船配企業(yè)間還應(yīng)加強合作，形成更大的合力。行業(yè)主管部門應(yīng)積極發(fā)揮管理職能，對新上產(chǎn)能進行引導(dǎo)，防止一哄而上；同時，要進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，整合優(yōu)勢資源，使每類船配產(chǎn)品的生產(chǎn)領(lǐng)域，都有一家或幾家實力強大的生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)要具備在全球布局售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力，從而消除船東在使用國產(chǎn)船配產(chǎn)品時的擔(dān)憂，讓中國船配產(chǎn)品更快地走向世界，也讓企業(yè)獲得更大的產(chǎn)品附加收益。相信在企業(yè)和行業(yè)主管部門的共同努力下，我國船配業(yè)將得到更大的發(fā)展，自主船配產(chǎn)品的裝船率將不斷提高。