日前，市領導專門為嘉興內河港多用途港區口岸機構入駐事項進行調研，而嘉善7位喜獲300多萬元貸款的船戶第一時間重啟了造船工程，浙江匯鑫海運有限公司也已與嘉興市某銀行達成了一艘2000萬元海船的初步貸款意向……是什么突然讓全市上下為內河航運業奔忙起來？

　　“本月初，國務院公布了建設上海國際航運中心的意見，這意味著建設中的嘉興海河聯運網絡將找到更大、更便捷的入海口，正努力實現河海直達‘大水運’的嘉興港航，有望成為全市外向型經濟的‘藍色引擎’。”市港航管理局黨委副書記蘇瑞明解答了記者的疑問。

　　據介紹，根據最新出臺的國際航運中心建設總體目標，到2020年，上海將基本建成航運資源高度集聚、現代物流服務高效，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心，實現包括優化現代航運集疏運體系、發展現代航運服務體系、探索建立國際航運發展綜合試驗區、完善現代航運發展配套支持政策及促進和規范郵輪產業發展五大目標。

　　“目前我市主要航道、碼頭建設和航運、造船業轉型升級均將受益于國際航運中心。”市港航管理局有關人士表示，目前在建的湖嘉申線航道嘉興段改造工程以及計劃年底開工建設的杭平申線航道改造工程，將成為直接貫通上海的兩條海河聯運大動脈，而以在建的內河多用途碼頭為中轉，嘉興集裝箱可從內河直達上海外高橋或大、小洋山港。國際航運中心建成后，這張海河相連的水運大網無疑將找到最便捷的入海口。

　　據了解，目前嘉興內河集裝箱碼頭兩條千噸級以上內河集裝箱的船型已經基本確認，而上海國際航運中心可能引發的外貿企業運輸方式變革，也讓碼頭的建設管理部門提高了對未來的預期。“我們將依據營運情況和港口貨源需要隨時建造新船，力爭打造上百艘全集裝箱船。”負責碼頭造船業務的嘉興市嘉康船務有限責任公司負責人則表示，他們的目標是成為嘉興乃至長三角最大的內河集裝箱運輸企業。

　　“與公路運輸相比，內河集裝箱運輸具有明顯的成本優勢和通關優勢，以從市區到上海外高橋為例，一個標箱的運費整整少了200元，

　　而且最主要的是嘉興內河多用途港區將整合陸路口岸資源，使海關、國檢等口岸機構入駐內河港區，進一步擴大口岸服務功能和范圍，為進港企業提供就地取得海運提單、就地清關、就地完成檢驗檢疫等服務，大大縮短了通關時間。”市港航管理局副局長孫谷良同樣充滿信心。他告訴記者，上海國際航運中心打開的海河聯運大門，將使我市企業進出口運輸成本大減。

　　“外向型經濟與內河航運的結合，會對嘉興航運業、造船業轉型升級產生積極影響。”蘇瑞明表示，去年我市進出口總值逼近200億美元，進出口集裝箱量高達100萬標箱，超過90%在陸路卡車運輸。這部分運力轉移到內河后，嘉興船戶將有機會運輸附加值高的進出口成品，在提高效益的同時，有望打造越來越多千噸級以上大船。據了解，今年初以來，我市已新建船舶69艘，在建船舶268艘，是去年總量的近3倍。