金融危機對全球造船業的影響持續加深，船板產能過剩的中國鋼廠紛紛期望在海工用鋼市場上另謀出路。總量不大、利潤豐厚，對核心技術能力的要求高——海工用鋼市場吸引了越來越多的鋼鐵企業，同時也使這一市場的競爭愈加激烈。

我國‘十一五’期間將開發建設15個海洋油氣田，建造76座平臺、6艘浮式生產儲油船（FPSO)，鋪設1400多公里海底管線。”鋼鐵研究總院結構材料研究所副所長楊才福表示，“這些海工裝備的用鋼量約為170萬噸。” 同時，目前服役的海洋工程裝備中，約有50％是上世紀80年代初建造的，服役期已超過25年，因此，今后海工裝備更新換代的需求量也很大。這些因素使海工裝備市場潛力巨大，產品價格不斷上漲。

據楊才福介紹，近10年來，國產海洋平臺鋼板已經被廣泛采用，EH36以下等級的平臺用鋼基本實現了國產化，寶鋼、鞍鋼、華菱、武鋼等企業都已經在生產海工用鋼方面有所行動。

同時，不少國際企業也在海工用鋼市場上發力，并將競爭觸角伸向中國市場。新日鐵上海代表處負責人表示：“我們擁有日本原創的TMCP（控冷控軋工藝）技術，就是為生產高性能鋼材作技術準備，并將產品銷往中國船廠及海工裝備制造企業。”世界鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾也開始布點中國海工用鋼市場，該公司石油與天然氣項目部剛剛在北京設立了辦事處，既面向海洋工程裝備制造公司拓展業務，又尋求與中國鋼企的合作。