在日前召開的2009年船配產品洽談會上，不少船企代表表示希望與大型供應商合作，推進船配產品的托盤管理工作，最終實現配套產品零庫存。提出這樣的希望，既是船廠在金融危機影響下降本增效的現實需要，也是推進現代化總裝造船模式的要求。

據介紹，受國際金融危機的影響，很多船廠遇到船東推遲造船時間和修改合同的問題，這給船廠的物資采購工作帶來了很大挑戰。3月12日，大連某造船廠接到船東通知，要求將其訂造的一艘集裝箱船緩期半年開工，另一艘散貨船提前至4月開工，而此時，船廠已提前將建造集裝箱船的鋼板以及主要配套設備采購到廠，散貨船的相關設備尚未采購�！按瑬|提出的要求不能不考慮，但已采購配套設備的積壓使船廠堆場壓力大增�！痹摯瑥S物資部主任表示，船廠的資金壓力亦很大，設備積壓占用大量流動資金的同時，新的采購任務又需要大筆資金。另一些船廠代表則反映，由于采購與生產環節的銜接不夠緊密，船廠采購的部分配套產品需要在船廠倉庫存放3-6個月，很容易被銹蝕，而為了滿足船東的嚴格要求，船廠需要將生銹的產品進行再處理，花費了大量時間，成本也大幅上升。因此，船廠非常希望與大型船配產品供應商合作，推進托盤管理工作，實現配套產品零庫存，以減輕資金壓力，保證產品質量，提高造船效率。

業內人士表示，要實現船配產品零庫存的目標，船廠和船配產品供應商雙方必須加強溝通與合作。一方面，雙方應盡量推行船用設備打包配套和整船配套的模式。船配產品的種類多、數量大，如果所有配套產品都由船廠從生產廠家采購，那么采購周期就會很長，部分產品庫存時間久，開支也會很大。同時，有的船舶對某一類船配設備的需求量非常小，而廠家在銷售時卻有最低數量的限制，例如，船用電纜一般成卷出廠，而有的船舶只需要配套幾米長的某類電纜，船廠直接從廠家采購不僅會帶來庫存壓力，而且占用了流動資金。如果實行船用設備打包配套或整船配套，供應商同時面對多家船廠服務，可以根據船廠的實際需要量來供貨，船廠的壓力就會小很多。目前，一些船廠與供應商合作，已經實現了船用電纜、軸舵系等產品的打包配套，但離配套產品零庫存目標尚有很大差距。

另一方面，船廠必須提高生產設計的水平和生產工作的計劃性。在進行生產設計時，要把所需要的配套產品種類、規格及數量預算準確，采購部門將這些信息提供給供應商，供應商才能按照船廠的要求進行處理后送貨到廠。例如，不少船廠反映，鋼材采購到廠之后還需要花大量時間進行整理和切割等工作，因此希望將鋼材預處理和理貨工作前移到專業的鋼鐵加工配送中心，這就要求船廠必須提前將造船所需的鋼材詳單（包括鋼種及其用量、規格等指標）提供給供應商，并且還需要物資采購與生產環節的緊密配合，在盡量縮短采購周期的同時不耽誤生產，一步步實現配套產品零庫存目標。