2024年面臨著許多地緣政治和經濟挑戰。在烏克蘭的戰爭和中東內的沖突都對國際貿易產生了影響，給全球市場帶來了不確定性。德國國內生產總值下降了0.2%。同時，全年工業產出與上年相比下降了4.5%。

在艱難的全球大環境中，漢堡港集裝箱吞吐量還是再次實現了增長。2024 年，與美國的集裝箱運輸往來繼續保持良好趨勢，與中國的集裝箱吞吐量也有所恢復。與2023年相比，漢堡港的集裝箱吞吐量增長了0.9%，達到780萬標準箱。其中，87%的吞吐量來自于對價值鏈尤為重要的滿載集裝箱。這一比例有所增加（增長了1.2%，達到680萬標準箱）。

“年度業績表明，漢堡港在艱難的市場環境中表現出了頑強的自愈力。尤其是滿載集裝箱吞吐量所占的巨大份額表明，托運人將漢堡港視為可靠的合作伙伴，并證明漢堡港是全球物流鏈中的一個重要環節。此外，去年也是漢堡港高效的腹地運輸非常成功的一年，" 漢堡港營銷協會（HHM）首席執行官馬特恩（Axel Mattern）分析道。

2024年，漢堡港件雜貨總吞吐量為7870萬噸，其中大部分（7750萬噸）是集裝箱貨物。傳統件雜貨吞吐量增至130萬噸（增長了8.7%）。

重要伙伴市場各有增長

去年，漢堡港與重要貿易國中國的吞吐量增長了0.7%，達到220萬標準箱。因此，中國仍然排在美國之前，成為了漢堡港最重要的貿易伙伴。美國創下了68.5萬標準箱的新紀錄，增長了5.0%。印度作為一個新興市場，也取得了積極的成果，增長了2.1%，達到19.5萬標準箱。此外，印度洋次大陸最大的轉運中心斯里蘭卡的吞吐量增至14萬標準箱（增長了12,4%）。

更多船舶停靠漢堡港

在漢堡港停靠的可裝載集裝箱貨物的船只總數比上一年增加了0.3%。此外，紅海的安全局勢決定著全球貨物運輸。由于運輸時間延長，航線正在改變，船只也在改道。因此，停靠漢堡的"巨無霸"（Megamax）集裝箱船數量減少，而這些集裝箱船主要負責該海域的運輸。與此同時，停靠漢堡港超大型船只單次的吞吐量卻大幅增加。這使得"巨無霸"（Megamax）集裝箱船的平均吞吐量遠超1萬標準箱，相當于增加了20%以上。

脫碳對大宗貨物吞吐量影響顯著

能源轉型對大宗貨物吞吐量的影響尤為明顯。化石燃料使用量的減少對吞吐量產生了影響。港口企業去年進口了380萬噸煤炭，比上一年減少了2.1%。礦物油產品的進口量為570萬噸，即減少了21.7%。這一下降主要歸因于2023年大宗貨物吞吐量增長特別大。此外，2024年經濟表現疲軟和溫和的氣溫導致需求下降，從而進口量減少。

大宗貨物吞吐量共計3310萬噸（與前一年相比減少了8.6%）。特別值得注意的是，油料作物進口增長了5.6%，達到320萬噸，飼料出口增長了9.4%，達140萬噸。

綜上所述，海運貨物吞吐總量達到1.118億噸，比上一年減少了2.1%。

鐵路運輸在腹地運輸中遙遙領先

漢堡港的腹地運輸量比2023年有所增加，達520萬標準箱，中轉船運輸量達到260萬標準箱。按噸計算，腹地運輸量達到8310萬噸，中轉船運輸量達到2870萬噸。

就腹地交通運輸方式而言，鐵路運輸值得重視。2024 年，鐵路運輸達到4620萬噸（與前一年相比增長1.3%），即260萬標準箱（增長了2.5%）。鐵路在集裝箱運輸中所占份額為50.2%，再次成功突破 50%的大關。這一好成績也歸功于集裝箱列車的高利用率。鐵路在以噸計量的運輸方式中也取得了進步。鐵路運輸占比55.6%，比2023年高出2.1個百分點。漢堡港營銷協會（HHM）首席執行官馬特恩（Axel Mattern）強調說：“這一結果凸顯了我們作為歐洲最大海鐵聯運港的地位，并鞏固了漢堡港的市場領導地位。”

由于國際危機重重，在可預見的未來國際形勢仍不穩定。同時，德國政府預測今年德國經濟增長率僅為0.3%，這將繼續影響港口的吞吐量。2025年初，漢堡港新開了幾條班輪運輸航線，這是一個積極的信號。例如，達飛海運（CMA CGM）和ONE的南北美洲航線以及“雙子星”聯盟（Gemini Alliance）的印度航線已于二月份開通。