日前，赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和Louis Dreyfus Armateurs在內(nèi)的多家航運公司和組織發(fā)起了一場大規(guī)模的反對運動，旨在抵制生物燃料在航運業(yè)中日益增長的使用。他們警告稱，若要滿足這一替代船用燃料的預(yù)期增長需求，需要重新開墾相當(dāng)于德國國土面積的農(nóng)田。

2月17日，國際海事組織（IMO）召開船舶溫室氣體減排第18次會間工作組會議（ISWG-GHG 18），討論如何通過監(jiān)管措施使航運業(yè)在2050年前實現(xiàn)凈零排放。許多非政府組織（NGO）和航運公司強烈反對生物燃料的推廣，認(rèn)為目前大多數(shù)生物燃料來源于糧食作物，直接或間接導(dǎo)致森林砍伐，并引發(fā)水資源短缺和糧食安全等一系列可持續(xù)性問題。

在一封致IMO的公開信中，包括Högh Autoliners在內(nèi)的多家簽署方指出：“除非引入具有法律約束力的保障措施，否則大量化石燃料可能會被不可持續(xù)的生物燃料所取代。”

根據(jù)非政府組織“運輸與環(huán)境”（Transport & Environment，簡稱T&E）的最新分析，到2030年，全球近三分之一的航運可能依賴生物燃料，而目前這一比例還不到1%。由Cerulogy代表T&E進行的研究顯示，到2030年，棕櫚油和大豆油可能占航運業(yè)生物柴油使用量的近三分之二，因為它們是滿足合規(guī)要求的最廉價燃料。然而，T&E警告稱，考慮到森林砍伐和土地清理的影響，棕櫚油和大豆油的碳排放量甚至是當(dāng)今“最臟”船用燃料的兩到三倍，這將引發(fā)嚴(yán)重的氣候問題。

航運業(yè)作為燃料密集型行業(yè)，需要大量農(nóng)田來滿足生物燃料的需求。到2030年，生產(chǎn)足夠作物以滿足航運業(yè)生物燃料需求所需的農(nóng)田面積將達到3400萬公頃，相當(dāng)于德國的總面積。

2009年，歐盟決定鼓勵使用生物燃料，結(jié)果2010年至2020年間，基于棕櫚油的生物燃料消費量翻了一番，接近歐盟生物燃料使用總量的三分之一。隨后的科學(xué)證據(jù)表明，同期45%的棕櫚油擴張是以犧牲森林或泥炭地等富碳生態(tài)系統(tǒng)為代價的。類似的情況也出現(xiàn)在大豆等其他作物基原料上。

這些負(fù)面影響的證據(jù)促使法國、挪威、荷蘭等國限制或停止在國內(nèi)使用棕櫚油和大豆基生物燃料。歐盟還決定在其FuelEU中排除基于飼料和糧食的生物燃料的使用。

簽署方呼吁IMO及其成員國阻止船舶使用作物基生物燃料，并考慮將其排除在符合現(xiàn)有和未來《國際防止船舶造成污染公約》附則VI（MARPOL Annex VI）規(guī)定的合規(guī)燃料清單之外。他們指出，使用生物燃料可能會讓航運業(yè)陷入“治標(biāo)不治本”的困境，甚至可能帶來更嚴(yán)重的環(huán)境問題。

T&E的航運經(jīng)理Constance Dijkstra表示：“用毀林來為貨船提供燃料是一個糟糕的主意。燃燒作物作為燃料對地球和全球糧食安全都有害。IMO應(yīng)考慮劣質(zhì)生物燃料對氣候的影響，以避免弊大于利。”

由Biofuelwatch和全球森林聯(lián)盟（Global Forest Coalition）牽頭向IMO提交的另一封信也表達了類似的擔(dān)憂。

今年4月，IMO將敲定新的航運氣候規(guī)則，試圖通過可能實施的全球燃料標(biāo)準(zhǔn)（GFS）逐步淘汰化石燃料。這一標(biāo)準(zhǔn)可能加速航運業(yè)向可再生能源的轉(zhuǎn)型，但也可能使該行業(yè)成為生物燃料的主要需求方。

巴西提出的一項有影響力的提案可能會用生物燃料取代化石燃料，這引發(fā)了環(huán)保組織對該計劃潛在環(huán)境和糧食安全影響的嚴(yán)重?fù)?dān)憂。

根據(jù)T&E最近向IMO提交的文件，到2035年，生物燃料可能占航運能源需求的近一半（44%），其中大部分將來自糧食和飼料作物（如大豆和棕櫚油），除非燃料標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過精心設(shè)計，排除這些類別。

幾年前，Biofuelwatch曾對航空業(yè)發(fā)出類似警告。如今，面對新的潛在危險，該組織擔(dān)心航運業(yè)可能會犯下相同甚至更大的錯誤。

盡管許多航運公司已采用回收植物油作為替代燃料，但環(huán)保人士也對此提出批評，認(rèn)為包括動物脂肪在內(nèi)的廢棄物和殘留物供應(yīng)有限，現(xiàn)有需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其可用性。此外，由于生物燃料與其他用途之間的競爭，許多殘留物和廢棄物的間接溫室氣體排放量很高。

T&E的分析顯示，一艘2萬標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船在中國和巴西之間航行，僅其一年所需的廢油量就相當(dāng)于2000多家麥當(dāng)勞餐廳的廢油產(chǎn)量，而若使用動物脂肪作為燃料，則需要超過100萬頭豬的脂肪供應(yīng)。