印度政府近日宣布，將增加發(fā)展資金以提升本國(guó)造船能力，這表明印度仍未放棄成為全球領(lǐng)先造船國(guó)的目標(biāo)。

盡管印度以往試圖成為造船強(qiáng)國(guó)的努力未能成功，但據(jù)報(bào)道，印度政府一直在與韓國(guó)和日本的大型造船企業(yè)及設(shè)備制造商進(jìn)行洽談，試圖說(shuō)服他們?cè)谟《葦U(kuò)大生產(chǎn)的重要性。

為了推動(dòng)印度成為領(lǐng)先的造船國(guó)，政府計(jì)劃注入 數(shù)十億美元 資金，作為其 2047 年 成為發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體目標(biāo)的一部分。

印度政府于 2 月 1 日 公布的最新財(cái)政預(yù)算中，承諾設(shè)立 2500 億印度盧比（約 28 億美元）海事發(fā)展基金，以支持本國(guó)海事產(chǎn)業(yè)。其中 49% 資金 由政府提供，其余資金則來(lái)自主要港口管理局和私營(yíng)企業(yè)。

據(jù) 印度港口、航運(yùn)和水道部 稱，此舉的目標(biāo)是到 2047 年 提高印度籍船舶在全球貨運(yùn)市場(chǎng)的份額至 20%，并減少對(duì)外國(guó)船東的依賴。

為此，該部門推出了一項(xiàng) 拆船信用憑證（Shipbreaking Credit Note），相當(dāng)于報(bào)廢船舶價(jià)值的 40%，可用于折抵在印度船廠建造的新船費(fèi)用。

航運(yùn)部長(zhǎng)薩爾巴南達(dá)·索諾瓦爾（Shri Sarbananda Sonowal） 還宣布，將建立 造船集群，每個(gè)造船基地的建造能力在 100 萬(wàn)至 120 萬(wàn)總噸（gt） 之間。

“這一戰(zhàn)略推動(dòng)對(duì)于實(shí)現(xiàn)印度 2047 年成為 30 萬(wàn)億美元經(jīng)濟(jì)體 的愿景至關(guān)重要。”索諾瓦爾表示， “這些努力將增強(qiáng)印度的全球競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)可持續(xù)增長(zhǎng)，并鞏固其作為全球領(lǐng)先海事中心的地位。”

此外，印度政府還 延長(zhǎng)了現(xiàn)行的造船財(cái)政補(bǔ)貼政策，繼續(xù)向本國(guó)船廠提供財(cái)政支持，以 “為印度船廠提供與外國(guó)船廠競(jìng)爭(zhēng)的公平環(huán)境”。

政府還在預(yù)算中撥款，支持 培訓(xùn)中心 和 創(chuàng)新船舶設(shè)計(jì) 平臺(tái)的建設(shè)，以促進(jìn)印度造船業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。

“這一 全方位支持 不僅將推動(dòng)行業(yè)增長(zhǎng)，還將使印度成為全球造船和海事創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者。”

印度上一次試圖成為全球造船強(qiáng)國(guó)的嘗試并未成功。2000 年代，由 私人企業(yè) 牽頭，印度多家船廠在全球干散貨船建造熱潮中承接 Handysize 和 Handymax 型散貨船訂單，并擴(kuò)建造船能力。

然而，盡管印度船廠采用了歐洲和日本的現(xiàn)有設(shè)計(jì)，但在建造首批船舶時(shí) 進(jìn)展緩慢，交付延誤嚴(yán)重。就在印度造船業(yè)剛開(kāi)始步入正軌時(shí)，2008 年全球金融危機(jī)爆發(fā)，大量訂單被取消。

印度商船建造量在 2010 年達(dá)到頂峰，此后一直呈下降趨勢(shì)。

但近年來(lái)，印度造船業(yè)已顯現(xiàn)復(fù)蘇跡象。2023 年和 2024 年，歐洲船東 開(kāi)始向印度船廠訂購(gòu) 小型多用途貨船，顯示出市場(chǎng)對(duì)印度造船能力的信心正在回升。

此外，印度在 海工船舶 建造方面也有一定 經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，盡管大多集中在 技術(shù)難度較低 的市場(chǎng)領(lǐng)域。

目前，多用途貨船（General Cargo Ships） 是全球最老舊的貨運(yùn)船隊(duì)之一，面臨大規(guī)模更新?lián)Q代的需求。而 中國(guó)船廠 近年來(lái)對(duì) 低附加值、小型貨船 不再感興趣，這使得印度在這一市場(chǎng)中可能占據(jù)有利地位。

與此同時(shí)，一些船東正在尋找 中國(guó)造船業(yè)的替代選擇，因?yàn)?美國(guó)對(duì)中國(guó)建造船舶可能實(shí)施制裁的風(fēng)險(xiǎn)仍然存在。在這種背景下，印度造船業(yè)可能具備進(jìn)入 更高附加值船舶市場(chǎng) 的潛力。

印度政府的目標(biāo)是躋身全球 前五大造船強(qiáng)國(guó)，而這項(xiàng) 前所未有的財(cái)政刺激計(jì)劃 可能使這一目標(biāo)成為現(xiàn)實(shí)，前提是 資金的運(yùn)用得到有效管理。

印度擁有 大量工程技術(shù)人才 和 低成本勞動(dòng)力，但許多經(jīng)驗(yàn)豐富的人員受雇于海外。此外，印度還是全球主要的 拆船大國(guó)，可以將 回收鋼材 用于新船建造。隨著 2025 年起全球老舊船舶報(bào)廢量大增，這一優(yōu)勢(shì)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步凸顯。

索諾瓦爾透露，印度正在 積極邀請(qǐng)韓國(guó)和日本的大型造船企業(yè)及設(shè)備制造商，希望他們能助力印度的造船業(yè)發(fā)展。目前，韓國(guó)和日本的造船企業(yè)普遍在中國(guó)設(shè)有合資造船廠，韓國(guó)船廠也依賴中國(guó)制造船體分段。因此，這些國(guó)家可能對(duì)印度作為 中國(guó)的替代選擇 產(chǎn)生興趣。