行業聯盟SEA-LNG最新分析發現，2024年LNG脫碳路徑在全球海事行業的應用和增長達到了創紀錄的高度。

SEA-LNG發布的年度報告“View from the Bridge”顯示，全球在運營LNG動力船的年增長率高達33%，已經從2024年10月SEA-LNG公布的590艘船增加到現在的683艘。

根據報告數據，2024年有169艘LNG雙燃料船交付運營，在2024年新訂造的替代燃料船舶中LNG雙燃料船占比高達70%（不包括LNG運輸船），這一比例與2023年的43%相比顯著提升。

特別是此前在去年10月的報告中，SEA-LNG透露，除了當時在運營的590艘LNG動力船之外，還有564艘的新造船。考慮到這一趨勢，SEA-LNG預計到2028年年底可能會有超過1200艘在運營LNG動力船，這意味著屆時全球有大約6%的船隊將采用LNG動力。如果將LNG運輸船計算在內，全球LNG動力船數量還將進一步增加，達到2000艘以上。

這一創紀錄的擴張是在LNG燃料供應地點飆升的背景下實現的，這些供應地點已經遠遠超出了傳統的燃料加注中心。SEA-LNG的數據顯示，目前全球約有198個港口提供LNG燃料加注服務，較2023年的185個港口有所增加，并且還有78個港口正在計劃建設相關設施。

值得一提的是，目前全球有超過60艘LNG燃料加注船正在運營，比2023年增加了22%。

SEA-LNG主席Peter Keller表示，“我們仍然相信，航運業正在邁向一個成功的多燃料未來，而LNG將始終發揮重要作用。為了在2050年實現全球船隊的凈零排放，需要使用多種燃料，而LNG路徑將繼續引領這一潮流。”

“View from the Bridge”年度報告還強調了LNG脫碳路徑在2024年取得的其他重要進展，其中液化生物甲烷在脫碳努力中做出了“顯著”貢獻，此外預計到2026年還將實現常規可再生電制甲烷（e-methane）的供應。

據了解，SEA-LNG的成員企業包括2023年4月加入的瑞士航運巨頭地中海航運（MSC），2024年8月加入的德國貝仕船舶管理集團（BSM）以及日本大阪燃氣（Osaka Gas）等，這些成員公司都已經準備好在全球大約70個港口提供生物甲烷燃料加注，并且已經進行了多次燃料加注作業。

SEA-LNG的最新分析也披露了在解決普遍存在的甲烷逃逸問題方面取得的進展。Keller認為，消除甲烷逃逸、生物甲烷和電制甲烷等進展，提供了一條“明確、有效和可行的實現凈零排放的長期途徑”。

Keller指出：“船東和運營商可以相信，現在訂造的船舶在其使用壽命內是面向未來的，在減少甲烷逃逸和上游排放的技術改進方面，我們已經取得了良好的記錄，再加上全球和地區監管機構日益嚴格的法規，我們仍然相信，到2030年甲烷逃逸將不再是一個問題。”

隨著FuelEU Maritime法規于2025年1月1日起生效，SEA-LNG預計該法規將在推動航運業脫碳方面發揮重要作用。分析表明，FuelEU可以為LNG脫碳路徑帶來有利的環境，因為LNG動力船目前能符合2039年之前的要求，可以減少高達23%的溫室氣體排放。至于液化生物甲烷和電制甲烷，估計它們的使用可以將合規性延長至2050年及以后。