航運界網消息，船舶經紀公司Gibson在其2025年全球油輪市場回顧中指出，對于“2025年全球油輪市場來說，有太多的事件需要回顧”。如果說上半年是“All about US”，下半年地緣政治動蕩仍在持續，對于油輪市場而言，“四季度原油船租金狂飆”讓人印象深刻，“成品油輪市場一直很健康，但遠不如2023年和2024年那么強勁”。

Gibson指出，俄烏沖突仍在繼續，歐美對俄制裁持續升級繼續對全球油輪市場造成影響。“12月，又一次大力推動和平談判。盡管如此，與以往一樣，談判仍存在不確定性，目前尚不清楚貿易關系在多大程度上可以恢復到戰前的模式。”

Gibson表示，最近有消息稱，七國集團正在考慮取消油價上限。這實際上意味著將俄羅斯企業完全推向影子船隊。

特朗普2.0帶來的持續“動蕩”

Gibson指出，毫無疑問，2025年下半年的另一個值得關注的主題是特朗普2.0帶來的持續動蕩。

針對美國依據所謂301調查結果，正式對中國海事、物流和造船領域實施港口費等限制措施，10月10日，中方宣布對涉及美國旗、美國造、美國公司擁有、參股或經營等美國元素的船舶收取特別港務費。Gibson表示，“由于VLCC受到的影響最大，收緊了運力供應，支撐了租金上漲”。

此外，特朗普政府對伊朗的極限施壓在下半年繼續進行，這導致“油輪市場進一步波動，再次對VLCC造成最嚴重的影響”。

到2025年底，美國加大了對委內瑞拉的施壓，扣押了2艘VLCC，并對其石油出口實施了事實上的禁運。

脫碳延遲

“IMO凈零框架”于2025年4月在第83屆海上環境保護委員會會議上獲得批準，成為《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則六修訂草案新增的第5章。然而，2025年10月，由于美國的強烈反對，最終投票被推遲了12個月。

紅海危機

2025年下半年，通過紅海的成品油輪和原油船數量有所增加，但仍遠低于2023年的水平。

胡塞武裝在達成加沙停火協議后表示停止在紅海對商船的襲擊，這可能為大規�；謴吞K伊士運河通行鋪平了道路。

Gibson指出，隨著對伊朗、委內瑞拉的施壓，歐佩克+增產，"因此，我們看到了自疫情以來最高的VLCC租金。2025年VLCC日均TCE達到十多年來的最高水平，蘇伊士型油輪和阿芙拉型油輪的收益也處于強勁水平”。

船隊發展

在運力供應方面，今年新造船訂單大幅放緩，盡管下半年有所增長。2025年前11個月，總計有231艘超過25000載重噸的原油和成品油輪訂單，而2024年同期為513艘。

與此同時，油輪資產價格喜憂參半，隨著新造船價格保持穩定，二手船價值總體回落。VLCC整體表現最好，新造船和二手船價格穩定。