在全球油輪市場(chǎng)，“灰色”船隊(duì)的擴(kuò)張勢(shì)頭仍未放緩。但與此同時(shí)，部分受制裁船舶近期卻進(jìn)入了拆解環(huán)節(jié)，并以非典型方式成交，凸顯出該市場(chǎng)的復(fù)雜性與不透明性。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)和市場(chǎng)消息人士透露，自2024年以來(lái)，已有15艘灰色船隊(duì)的油輪被拆解，其中8艘屬于受制裁船舶，且均在今年拆解完成，背景是西方國(guó)家不斷收緊的限制措施。另有9艘受制裁油輪已被售往拆解市場(chǎng)，但尚未正式拆解。

業(yè)內(nèi)人士指出，雖然部分船舶可能重新回到灰色船隊(duì)，但預(yù)計(jì)仍有數(shù)艘將在短期內(nèi)被徹底拆解。

合同條款異常，風(fēng)險(xiǎn)交易頻現(xiàn)

BRS Shipbrokers指出，灰色船舶要退出市場(chǎng)并不容易，除非再次轉(zhuǎn)手給同類運(yùn)營(yíng)商。通常情況下，現(xiàn)金買家和拆船廠的交易以美元結(jié)算，但若涉及制裁或灰色船舶，交易各方可能面臨被美國(guó)金融體系排除的風(fēng)險(xiǎn)。

業(yè)內(nèi)人士透露，部分受制裁船舶只能通過(guò)“規(guī)避渠道”出售，甚至使用非主流貨幣結(jié)算。這類交易價(jià)格往往大幅打折，賣方拆解收益遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)，而拆船廠則冒著被監(jiān)管機(jī)構(gòu)盯上的風(fēng)險(xiǎn)。

與常規(guī)交易相比，這些場(chǎng)外合同往往具有“非典型”特征，例如異常寬松的付款期限，以及缺少標(biāo)準(zhǔn)合同中常見的保障條款。值得注意的是，接手受制裁船舶的拆船廠普遍未遵循《香港公約》，雖然這些企業(yè)目前尚未遭遇美國(guó)起訴，但并不排除未來(lái)存在追溯性執(zhí)法的可能。

市場(chǎng)觀察人士呼吁，國(guó)際海事組織（IMO）及美國(guó)海外資產(chǎn)控制辦公室（OFAC）等機(jī)構(gòu)應(yīng)研究相應(yīng)機(jī)制，以確保灰色船舶在進(jìn)入拆解環(huán)節(jié)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)更安全、更合規(guī)的處理。

灰色船隊(duì)運(yùn)力飆升，制裁比例激增

BRS Shipbrokers的數(shù)據(jù)顯示，截至今年8月，灰色船隊(duì)正以每月約30艘的速度擴(kuò)張，目前總規(guī)模已達(dá)1,140艘、合計(jì)1.27億載重噸（涵蓋3,000載重噸以上的油輪，但不包括特種船和氣體運(yùn)輸船）。相比之下，2024年底灰色船隊(duì)規(guī)模僅為930艘、1.1億載重噸，年內(nèi)增長(zhǎng)幅度顯著。

進(jìn)一步拆分來(lái)看，灰色船隊(duì)中約有977艘、運(yùn)力超過(guò)3.4萬(wàn)載重噸的油輪，總規(guī)模達(dá)到1.26億載重噸，占該細(xì)分船型全球油輪船隊(duì)的17%。其中包含166艘VLCC和133艘蘇伊士型油輪，相當(dāng)于全球油輪總運(yùn)力的18%。

更值得關(guān)注的是，灰色船隊(duì)的“制裁化”程度正在快速上升。一年前，全球僅有191艘油輪（約占灰色船隊(duì)25%）因與伊朗、俄羅斯或委內(nèi)瑞拉相關(guān)而被列入制裁名單。而如今，這一數(shù)字已飆升至886艘，占比高達(dá)78%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，灰色船隊(duì)的持續(xù)擴(kuò)張與制裁壓力的疊加，將在未來(lái)數(shù)月持續(xù)加劇市場(chǎng)的不確定性。