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海洋衛士壓載水

一艘建于2004年的好望角型船被送拆

2025-05-28 19:39:17
來源:海運圈聚焦 編輯: 國際船舶網 我有話要說

在經歷近兩年沉寂之后,市場再次出現希臘船東將海岬型船出售拆解。不過業內普遍認為,此舉并不代表市場情緒的轉變,而是一次因船舶事故引發的個案處置。

據多家倫敦經紀機構和雅典航運消息人士透露,希臘知名船東George Economou正將旗下“Manasota”輪送往印尼“按現狀”出售拆解,成交價格未對外公布。該輪由TMS Dry管理,載重噸為170,900噸,建于2004年。

數據顯示,這是自2023年第一季度以來,希臘船東出售的首艘用于拆解的海岬型散貨船。此前,NGM Energy和Holger Navigation曾在彼時分別出售了兩艘船齡剛超過20年的同類型船舶。

不同于之前的市場化決策,“Manasota”輪此次拆解背后有特殊背景。資料顯示,該輪在今年1月15日于印度洋海域發生主機火災,當時正在從南非開普敦前往新加坡途中,事發地點接近毛里求斯。事故發生后,船舶被拖帶至新加坡海峽,并自4月底以來一直停泊于此。航運數據庫目前將其狀態標記為“事故或維修中”。

盡管“Manasota”輪拆解的消息引發市場關注,但并未能扭轉拆船市場的低迷氣氛。

克拉克森在最新周報中表示,全球拆船交易仍十分清淡,參與方普遍感到受挫。截至目前,2025年全球僅有122艘、合計410萬載重噸的船舶進入回收市場,與2022至2024年之間的歷史低位基本一致。

分析人士指出,當前正值南亞季風季即將開啟,進一步抑制了回收交易的活躍度。而即將于今年生效的《香港公約》也為市場帶來更多不確定性。

現金賣家Best Oasis在其報告中指出:“隨著《香港公約》生效臨近,全球船舶回收行業正站在政策與市場的十字路口,交易意愿減弱,合規壓力陡增。”

業內人士普遍認為,盡管本次交易引人關注,但船東短期內仍不太可能大規模進入拆船周期,干散貨船板塊的“船齡結構調整”仍需時間。

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