年產(chǎn)能從1.5艘提升至10艘、年?duì)I收目標(biāo)提高至40億美元——為響應(yīng)美國(guó)政府振興本土造船業(yè)的雄心計(jì)劃，美國(guó)最具代表性的商業(yè)船廠Philly Shipyard將在“新東家”韓國(guó)造船巨頭韓華海洋的支持下迎來(lái)全面升級(jí)，有望成為美國(guó)首家進(jìn)軍大型LNG船建造領(lǐng)域的船廠。

年產(chǎn)能10艘！韓華集團(tuán)公布Philly船廠發(fā)展藍(lán)圖

據(jù)悉，韓華集團(tuán)近期邀請(qǐng)韓國(guó)分析師訪問(wèn)Philly船廠，并公開(kāi)了針對(duì)Philly船廠的重大規(guī)劃：船舶建造能力計(jì)劃從每年1.5艘提升至10艘，同時(shí)成為美國(guó)造船企業(yè)中首個(gè)具備LNG船制造能力的廠商。韓華集團(tuán)還計(jì)劃通過(guò)承接高附加值商船、美國(guó)海軍軍需支援艦等訂單，在10年內(nèi)將Philly船廠發(fā)展為營(yíng)業(yè)收入達(dá)40億美元（約合288億元人民幣）的中大型造船企業(yè)。

目前，Philly船廠正針對(duì)年產(chǎn)能1-1.5艘的4號(hào)船塢啟動(dòng)工程效率優(yōu)化與設(shè)施改善工作，目標(biāo)將該船塢年產(chǎn)能提升至3-4艘。此外，此前僅作為碼頭使用的5號(hào)船塢也將通過(guò)改造恢復(fù)生產(chǎn)功能。Philly船廠共擁有5座船塢，目前啟用的僅有4號(hào)和5號(hào)船塢。

為提升生產(chǎn)效率，韓華集團(tuán)造船子公司韓華海洋作為Philly船廠的運(yùn)營(yíng)方，已派遣50余名專家駐場(chǎng)指導(dǎo)。

韓國(guó)Daol投資證券公司研究員崔光植指出：“Philly船廠計(jì)劃通過(guò)擴(kuò)建涂裝車間等措施，解決工程延誤問(wèn)題，提升生產(chǎn)效率。” 據(jù)韓國(guó)業(yè)界推測(cè)，此次碼頭擴(kuò)建、干船塢維修及自動(dòng)化系統(tǒng)引進(jìn)等投入將超過(guò)1000億韓元（約合5.2億元人民幣）。待工程優(yōu)化與維修完成后，Philly船廠年造船產(chǎn)量有望增至8-10艘。

在船型拓展方面，Philly船廠將挑戰(zhàn)高附加值的LNG船建造。目前，美國(guó)造船企業(yè)尚無(wú)LNG船建造先例，主要受制于零下163度超低溫LNG液貨艙制造技術(shù)不足，以及人工成本高、競(jìng)爭(zhēng)力低下等因素。自20世紀(jì)80年代起，美國(guó)造船企業(yè)因中韓日三國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力而逐漸退出了大型商船制造領(lǐng)域。

韓華集團(tuán)相關(guān)人士表示：“美國(guó)政府高度期待本土建造LNG船等高附加值船舶。憑借韓華海洋的LNG船技術(shù)積累，完全有能力在美國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。”

韓華海洋還為Philly船廠設(shè)定了十年后的營(yíng)收目標(biāo)——40億美元，這一數(shù)字是該船廠去年?duì)I收（3.68億美元，約合5102億韓元）的10倍以上，遠(yuǎn)超HD現(xiàn)代尾浦去年4.63萬(wàn)億韓元的營(yíng)收，并達(dá)到韓華海洋去年全年?duì)I收10.776萬(wàn)億韓元的近50%。

Philly船廠的發(fā)展信心主要源于美國(guó)《瓊斯法案》及最新政策支持。美國(guó)國(guó)會(huì)上月提出的《造船及港口基礎(chǔ)設(shè)施法》計(jì)劃將美籍戰(zhàn)略船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至250艘，根據(jù)《瓊斯法案》，在美設(shè)有造船廠的企業(yè)將優(yōu)先受益。目前，Philly船廠承擔(dān)美國(guó)國(guó)內(nèi)約50%的船舶訂單生產(chǎn)，主力船型包括2600-3600TEU集裝箱船和原油運(yùn)輸船。

此外，韓華集團(tuán)還計(jì)劃開(kāi)拓向美國(guó)本土其他造船企業(yè)供應(yīng)分段的業(yè)務(wù)。隨著美國(guó)國(guó)內(nèi)船舶訂單量增加，本土分段需求預(yù)計(jì)將同步上升。崔光植分析稱：“美國(guó)國(guó)內(nèi)新造船價(jià)格是韓國(guó)的3倍以上，即便考慮比韓國(guó)高1.5倍的人工成本及較低的生產(chǎn)效率，仍具備充足的盈利空間。”

美國(guó)最大商業(yè)造船廠！Philly船廠目標(biāo)進(jìn)軍LNG船市場(chǎng)

據(jù)了解，Philly船廠位于美國(guó)賓夕法尼亞州費(fèi)城，擁有美國(guó)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的船塢。該船廠所在的費(fèi)城是美國(guó)海軍萌芽的地區(qū)，與世界最大的海軍基地、美國(guó)海軍的核心基地和海軍士官學(xué)校所在地等相鄰。其核心業(yè)務(wù)不僅有商船建造，還從包括軍隊(duì)在內(nèi)的政府機(jī)構(gòu)承接船舶建造和維修訂單等。

Philly船廠是美國(guó)少數(shù)幾家能夠建造中大型船舶的商業(yè)船廠。自2003年以來(lái)，所有瓊斯法案遠(yuǎn)洋船舶中有一半以上由Philly船廠建造交付，包括集裝箱船、成品油船和原油船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前該船廠正在為美森輪船建造3艘3600TEU集裝箱船，這是美國(guó)本土建造的最大集裝箱船，也是美國(guó)造船業(yè)現(xiàn)今唯一在建的遠(yuǎn)洋船舶。

去年6月20日，韓華集團(tuán)宣布簽訂了收購(gòu)Philly船廠100%股份的合同，并于去年12月20日最終完成了收購(gòu)的各項(xiàng)程序。此次收購(gòu)由韓華系統(tǒng)和韓華海洋共同出資參與收購(gòu)，收購(gòu)金額為1億美元。Philly船廠也成為被韓國(guó)企業(yè)收購(gòu)的第一家美國(guó)造船廠。

韓國(guó)業(yè)界評(píng)價(jià)認(rèn)為，收購(gòu)Philly船廠后，韓華集團(tuán)也迎來(lái)了作為全球海洋軍工企業(yè)的轉(zhuǎn)型，為正式進(jìn)軍北美地區(qū)商船及軍工市場(chǎng)建立了橋頭堡，確保了戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，為騰飛為全球海洋產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)奠定了基礎(chǔ)。

韓華海洋計(jì)劃，以Philly造船廠的生產(chǎn)能力和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，強(qiáng)化在北美地區(qū)造船市場(chǎng)的地位。韓華海洋將通過(guò)公司擁有的世界級(jí)環(huán)保船舶技術(shù)和自動(dòng)化等智能生產(chǎn)技術(shù)，最大限度地提高Philly造船廠的生產(chǎn)效率，增加在高附加值船舶領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率。同時(shí)，Philly船廠擁有美國(guó)國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的船塢，今后在韓華系統(tǒng)和韓華海洋進(jìn)入美國(guó)艦艇市場(chǎng)時(shí)，有望被用作建造艦艇及執(zhí)行艦船MRO（維護(hù)、修理和大修）業(yè)務(wù)的基地。

與此同時(shí)，韓華系統(tǒng)海希望在開(kāi)發(fā)自主航行商船方面能夠與Philly船廠進(jìn)行合作。以商船以及艦艇系統(tǒng)相關(guān)智能船舶解決方案ECS(綜合控制裝置)、IAS(船舶自動(dòng)控制系統(tǒng))等最高水平的海洋系統(tǒng)技術(shù)力為基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)將與多種商船船型產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

今后，Philly造船廠有望成為美國(guó)海軍艦艇MRO業(yè)務(wù)的重要據(jù)點(diǎn)。目前美國(guó)海軍正在經(jīng)歷艦艇生產(chǎn)設(shè)備不足的問(wèn)題，Philly造船廠被認(rèn)為是解決這一問(wèn)題的最佳設(shè)施。而韓華海洋則將借助Philly造船廠，在北美地區(qū)的海洋軍工市場(chǎng)發(fā)揮主導(dǎo)作用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)銷售多元化，擴(kuò)大全球影響力。

值得一提的是，此前Philly船廠已經(jīng)提出將啟動(dòng)美國(guó)本土LNG船建造計(jì)劃，響應(yīng)美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）最新出臺(tái)的政策。

根據(jù)USTR最新發(fā)布的針對(duì)中國(guó)船舶及運(yùn)營(yíng)商征收港口費(fèi)用的修訂計(jì)劃，在美國(guó)LNG出口海運(yùn)運(yùn)輸中，有一定比例必須使用美國(guó)建造、掛美國(guó)船旗的LNG船，這一比例從2029年4月起的1%開(kāi)始，到2031年提升至2%，2040年代達(dá)到7%，最終在2047年逐步上升到15%。USTR的政策不僅要求船舶必須在美國(guó)建造，且船體/上部模塊主要部件、推進(jìn)系統(tǒng)、貨物處理裝置等核心組件均需本土制造。

按照USTR的提案，韓華海洋旗下海運(yùn)子公司韓華海運(yùn)（Hanwha Shipping LLC）副社長(zhǎng)Ryan Lynch表示，在2030年之前將需要多達(dá)5-7艘掛美國(guó)船旗、由美國(guó)運(yùn)營(yíng)的LNG船。