長期聚焦大型及超大型箱船建造的滬東中華造船，近日在中型集裝箱船市場罕見發力，拿下6艘采用人民幣結算的批量訂單，彰顯其多元化產品布局能力。

5月19日，滬東中華與全球最大獨立集裝箱船公司——加拿大Seaspan簽訂6艘8300TEU集裝箱船建造意向書。新船將采用傳統動力，具備甲醇燃料預留（methanol-ready）設計。訂單具體價格和交付時間并未公布，但據船舶經紀人估計，每艘新船造價將超過1億美元。以此計算，全部6艘訂單總金額約為6億美元（約合人民幣43.32億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示，目前一艘8500/9500TEU傳統燃料集裝箱船新造船價格約為1.055億美元，相比去年同期的9500萬美元增加了11%。

消息人士稱，這批新船將由中遠海運集運租賃，由于船廠與租船方均為中國企業，因此合同預計將采用人民幣結算。

該型船是滬東中華研發的最新一代中型集裝箱船，兼顧支線航線和遠洋航線的運輸任務，具有綠色、節能、安全、高效的特點，彰顯公司在中大型箱船細分領域的卓越研制實力。

值得一提的是，這是滬東中華在近年來罕見的中型船訂單。克拉克森的數據顯示，自2019年承接長榮海運2艘23888TEU超大型集裝箱船訂單、重返箱船建造領域以來，滬東中華一直專注于13000TEU及以上大型和超大型集裝箱船建造，目前其手持訂單中僅有去年11月新加坡太平船務（PIL）訂造的5艘9040TEU集裝箱船在10000TEU以下。

據了解，Seaspan與滬東中華有良好的合作關系，雙方合作過3艘15000TEU常規燃料箱船項目已全部交付，并于2024年10月簽署6艘13600TEU常規燃料箱船建造合同。

Seaspan去年10月在滬東中華訂造的6艘13600TEU集裝箱船由東方海外長期租賃，這份訂單同樣采用人民幣結算，是當時為數不多由國外船東以這一新支付方式直接在中國船企簽下的造船大單，對于推進人民幣國際化具有重要意義。

目前，隨著我國與世界各國的經濟貿易規模日益擴大，人民幣國際地位不斷提升。人民幣國際化有助于加強中國與 “一帶一路”沿線國家的經濟合作，推動區域經濟更好發展。采用人民幣結算，將有助于滬東中華減少匯兌風險，增強盈利能力，提升市場競爭力，也有利于船東降低融資成本，提高貿易效率。

據了解，Seaspan是全球最大的獨立集裝箱船船東，擁有行業領先的船舶管理服務，業務范圍主要根據長期、固定費率、定期租船的原則為世界上大型集裝箱班輪公司提供租船服務。截止2024年9月30日，Seaspan運營船隊包括218艘船，連同在建新船在內總運力達到約230萬TU。

去年，Seaspan自2021年夏季以來時隔近三年再次重返集裝箱船新造船市場，啟動新一輪訂船計劃。根據克拉克森的數據，去年Seaspan總計訂造了41艘集裝箱船，全部由中國船企承建，包括滬東中華6艘13600TEU船、新時代造船8艘9200TEU和5艘16800TEU雙燃料LNG動力船、以及揚子江船業12艘9000TEU和10艘17000TEU雙燃料LNG動力船。

今年4月，Seaspan又在外高橋造船下單訂造6艘11400TEU級集裝箱船建造合同。項目采用跨境人民幣結算模式，全面助力人民幣國際化。該型船由外高橋造船自主研發設計，應用多項創新技術，在能效優化與航行性能方面達到國際領先水平。項目創新采用跨境人民幣結算模式，全面助力人民幣國際化。

除了集裝箱船之外，Seaspan還曾于2023年在外高橋造船訂造了6艘10800車位全球最大LNG雙燃料汽車運輸船，計劃在2026年至2027年陸續交付。

不含最新訂單在內，克拉克森的數據顯示，截至目前滬東中華手持訂單共計86艘約1067萬載重噸，在單體船廠中排名全球第四、國內第一，其中LNG船56艘、集裝箱船30艘，交船期排至2031年。