又一家擁有百年歷史的日本老牌船企正式退出造船業，昔日“祖業”就此畫上句號。

近日，日本三井E&S控股宣布，將其所持有的負責船舶設計的關聯公司三井E&S造船全部34%股份轉讓給日本常石造船。此次交易完成后，三井E&S造船將成為常石造船全資子公司，而三井E&S控股將徹底退出作為“祖業”的造船業務，專注于船舶發動機和港口起重機領域。

三井E&S控股的前身三井造船成立于1917年，最初是作為三井物產的船舶部門。1937年分拆獨立后，在1942年重新更名為三井造船。第二次世界大戰后，三井造船實現了工程業務的多元化。根據日本國土交通省的數據，2000年，三井造船的船舶建造量僅次于三菱重工，在日本排名第二。

然而，2000年以來，隨著中韓兩國造船業的崛起，日本造船業在全球市場份額不斷縮減，三井造船盈利能力日益惡化。2018年，三井造船決定將旗下三大事業部拆分為三家獨立子公司，控股公司更名為三井E&S控股（Mitsui E&S Holdings），以代表工廠業務的“Engineering（E）”和代表造船業務的“Shipbuilding（S）”兩個字母為新公司冠名。然而，這兩大業務都未能給三井E&S控股帶來盈利。

2020年初，三井E&S控股宣布將在2021年3月底之前徹底結束千葉工場的造船業務，將造船業務整合到玉野艦船工廠以及中國合資船廠揚子三井造船。2021年3月，千葉工場完成了最后一艘新船的交付工作。三井E&S造船隨后出售了千葉工場用于造船的船塢等設備，僅保留一部分設備作為大型結構的制造工廠，而不再是造船廠。

而在2020年6月，三井E&S控股又與日本最大的防務集團三菱重工協商，將玉野艦船工場的艦船業務出售給三菱重工。玉野艦船工場最終在2021年7月交付了最后一艘在建商船，同年10月三菱重工整合玉野艦船工場的艦艇和政府公務船建造業務，成立了三菱重工海事系統公司，專門負責為日本政府部門建造艦艇和公務船。

2021年4月，三井E&S控股與常石造船簽署股份轉讓協議，轉讓三井E&S造船涉及商船業務及部分子公司和關聯企業的49%流通股，其中包括子公司新瀉造船和三井由良船塢，以及與揚子江船業集團的合資船廠揚子三井造船。

2022年，常石造船完成了對三井E&S造船額外17%股份的收購，將持股比例提高到66%，成為三井E&S造船的母公司和最大股東。三井E&S造船及其子公司新瀉造船和三井由良船塢也從10月開始作為常石造船的合并子公司。

據了解，常石造船成立于1917年，至今已有104年歷史，目前是日本第四大船廠。克拉克森的數據顯示，目前常石造船集團手持訂單共計126艘948萬載重噸，其中包括113艘散貨船、4艘集裝箱船、2艘雜貨船、1艘LPG船、1艘拖船、4艘油船和1艘訓練船，，交船期排至2029年。

常石造船近年來積極擴張產能，布局綠色船舶市場。目前，常石造船旗下共有三個遠洋船舶建造基地，除了在日本國內的常石工場之外，還有在中國的舟山常石造船以及菲律賓的常石造船宿霧船廠。

此外，常石造船正計劃在東帝汶建立海外建造基地，為此已成立當地公司“常石東帝汶造船（TTS）”并推進相關工作。按照計劃，常石造船將于明年前后啟動東帝汶船廠建設。