5月17日，位于韓國全羅南道靈巖郡的HD現(xiàn)代三湖發(fā)生一起安全事故，一名40多歲的工人在作業(yè)中墜落昏迷，被送往醫(yī)院4天后不治身亡。

據(jù)全羅南道警察廳5月21日透露，5月17日上午11點(diǎn)左右，在HD現(xiàn)代三湖作業(yè)現(xiàn)場，正在進(jìn)行船舶焊接相關(guān)裝配工作的工人A某(43歲)從檢修孔墜落，跌至3米下的船艙后昏迷。A某隨后被送往醫(yī)院接受治療，但最終于5月21日上午9點(diǎn)許死亡。

據(jù)悉，通常在安裝作業(yè)時由兩人一組進(jìn)行，但事故發(fā)生時A某處于單獨(dú)作業(yè)狀態(tài)。

A某被發(fā)現(xiàn)時安全帽脫落，處于昏迷狀態(tài)。施救人員即刻對其進(jìn)行了心肺復(fù)蘇術(shù)(CPR)，隨后送往附近醫(yī)院救治。

當(dāng)?shù)鼐�方正在調(diào)查確切的事故經(jīng)過和死因。

事故發(fā)生后，工會方面提出了“船廠安全措施沒有落實(shí)” 的質(zhì)疑，要求處罰HD現(xiàn)代三湖負(fù)責(zé)人的呼聲也越來越高。

韓國雇傭勞動部5月22日確認(rèn)，A某是從檢修孔墜落的。據(jù)悉，問題可能在于檢修孔沒有安裝蓋板或處于沒有固定狀態(tài)。

韓國金屬工會光州全南支部強(qiáng)調(diào)，資方對于安全生產(chǎn)工作的“安逸應(yīng)對”是事故發(fā)生的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

工會方面指出：“現(xiàn)場確認(rèn)的結(jié)果顯示，蓋板幾乎與孔口大小相同，是固定不穩(wěn)的結(jié)構(gòu)，無論是誰，如果踏上蓋板，都有墜落的危險。作業(yè)前檢查蓋板設(shè)置及固定與否的安全管理者的責(zé)任沒有履行。公司方面的安全保健系統(tǒng)實(shí)際上已經(jīng)失效了。”

5月22日上午，韓國金屬工會光州全南支部在光州雇傭勞動廳前舉行新聞發(fā)布會，敦促“嚴(yán)懲資方負(fù)責(zé)人”。據(jù)悉，韓國雇傭勞動部正在針對企業(yè)負(fù)責(zé)人是否違反相關(guān)法律進(jìn)行調(diào)查。

2021年1月8日，韓國國會召開全體會議通過了《關(guān)于處罰發(fā)生重大災(zāi)害的企業(yè)及負(fù)責(zé)人的法律》，要求嚴(yán)厲處罰發(fā)生職業(yè)傷害的企業(yè)及經(jīng)營者。該法案規(guī)定，職工因工死亡時，雇主或經(jīng)營責(zé)任人將被處以1年以上有期徒刑，并處10億韓元以下罰金；負(fù)有責(zé)任的法人或機(jī)構(gòu)也將被處以50億韓元以下的罰金。該法案將從2022年1月27日起開始施行。這一法律是在韓國政府反復(fù)強(qiáng)調(diào)要嚴(yán)格落實(shí)生產(chǎn)安全事故責(zé)任追究的背景下出臺的。

近年來，由于韓國船企承接了大量的新船訂單，工作量十分飽滿，生產(chǎn)壓力陡增，加之勞動力嚴(yán)重短缺，因此，員工特別是轉(zhuǎn)包企業(yè)工人加班作業(yè)的現(xiàn)象明顯增多。這也使得韓國造船廠的死亡事故隨之增長。2024年，韓國船企總計有19名工人死于安全事故。進(jìn)入今年以來，重大事故依然不斷發(fā)生。

1月14日，在HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠內(nèi)的道路上，一輛拖車與一輛摩托車相撞，造成駕駛摩托車的一名50多歲公司員工重傷，在被送往醫(yī)院后不治身亡。2月28日，韓國韓華海洋合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）一名40多歲工人在夜晚加班作業(yè)的過程中因突發(fā)急性心肌梗塞死亡。4月24日，位于慶尚南道統(tǒng)營地區(qū)的一家造船廠內(nèi)，工人A某（60多歲）被一輛正在高空作業(yè)的重達(dá)4.5噸的吊車撞倒。事發(fā)后，A某因心臟驟停被立即送往醫(yī)院，但最終不治身亡。5月8日，三星重工巨濟(jì)造船廠內(nèi)，一臺800噸級起重機(jī)在進(jìn)行400噸負(fù)荷測試時，鋼纜斷裂，鋼纜碎片擊中一名50多歲的合作公司（轉(zhuǎn)包企業(yè)）工人的手臂，導(dǎo)致其胳膊被切斷，被送往醫(yī)院接受了縫合手術(shù)。