卡塔爾能源事務國務大臣Saad Al-Kaabi近日表示，未來一年間，將有兩項大型液化天然氣（LNG）項目投產和擴產。

近日，全球最大的液化天然氣供應商之一的卡塔爾能源公司（QatarEnergy）表示，其持股的、被嚴重推遲的美國Golden Pass LNG項目將于今年年底正式投產。

Saad Al-Kaabi現任卡塔爾能源事務國務大臣、QatarEnergy公司總裁兼首席執行官。

Golden Pass LNG項目位于美國德克薩斯州，年產量1800萬噸，QatarEnergy公司持有該項目70%股份，另一能源巨頭埃克森美孚公司控制剩余的30%。

Golden Pass LNG項目最初是一個進口項目，2010年接收了第一批貨物，但轉為出口的時間卻被大大推遲。

美國能源部本周表示，將開始就向非自由貿易協定國家出口美國產LNG的申請發布最終指令。2024年的一項LNG出口研究表明，從美國出口LNG符合美國公眾的最佳利益。

除了Golden Pass LNG項目外，Saad Al-Kaabi還透露，QatarEnergy公司的North Field East擴建項目也將于2026年年中投產。

Saad Al-Kaabi說：“我們現在的LNG實物交易量約為1000萬噸。如果算上美國，我們的產量將達到1.6億噸，目前我們有70艘LNG船，未來幾年還將增加128艘。因此，所有這些都將有助于我們的貿易蓬勃發展。”

需求：增長60%

根據能源巨頭殼牌發布的最新《殼牌LNG展望2025》預測，到2040年，全球LNG需求將增長60%，這主要得益于亞洲經濟的增長，但項目啟動和時間表也存在不確定性。

殼牌表示，2024年全球LNG貿易量達到4.07億噸，僅增長了200萬噸，為10年來最低。該公司稱，這主要是由于新供應開發的限制。但到2030年將有1.7億噸新供應量投產。

殼牌還認為，美國將超越卡塔爾，成為全球最大的LNG出口國，到2030年，年出口量可能達到1.8億噸，占全球供應量的三分之一。

殼牌表示，這些新的產量將有助于滿足更強勁的需求，尤其是亞洲的需求。該公司指出，中國和印度都在發展天然氣基礎設施。殼牌指出，2024年印度進口了創紀錄的2700萬噸LNG，比2023年增加了20%。

Saad Al-Kaabi也表示，中國是卡塔爾LNG的最大買家。“我們正在討論增加數量，印度以及許多其他國家也是如此。”

新船市場：還需241艘

2025年第一季度訂購的LNG加注船數量多于常規尺寸的LNG運輸船。數據顯示，隨著LNG雙燃料新造船數量的攀升以及對該燃料預期需求的上升，1月至3月間至少有10艘LNG加注船訂單被敲定。

希臘的Evalend Shipping公司訂夠了4艘18000立方米的船舶，這與東太平洋航運公司和地中海航運公司在11月達成的協議如出一轍。

另外，韓國H-Line航運公司在HJ造船下單1艘18000立方米LNG加注船，而Sirius航運公司也為芬蘭Gasum公司訂造了1艘7800立方米的LNG加注船。

亞洲的LNG加注船訂單熱潮仍在繼續，Sea Kapital和Singfar International Energy分別訂造了2艘20000立方米的船舶。

這10艘船舶的訂單在短短3個月內就完成了，而在此之前，2024全年總共訂購了16艘。預計未來會有更多這樣的專用船舶被訂購。

預計殼牌將在未來幾周內完成對至多4艘LNG加注船的招標。

據了解，一家比利時船東也將確定1艘LNG加注船。

殼牌的報告顯示，隨著LNG雙燃料船訂單的不斷增加，到2030年，LNG作為船用燃料的需求將增長到1600萬噸/年以上。報告顯示，到2029年，以LNG為燃料的船隊將超過2000艘。“LNG正在成為一種具有成本效益的航運和公路運輸燃料，不僅降低了目前的排放量，還為生物LNG或合成LNG等低碳能源的發展提供了途徑。”殼牌的LNG營銷和貿易高級副總裁Tom Summers表示。

與搶購LNG加注船的熱潮形成鮮明對比的是，今年1月至3月期間僅簽訂了3艘全尺寸LNG運輸船合同。其中包括Celsius Shipping的1艘船，該船與一家日本的主要貿易商簽訂了長期租約。另外2艘由韓國韓華海運訂購。

對于未來，船舶經紀商BRS預測，未來10年，還將需要另外241艘LNG新船。