航運界網消息，今年迄今為止，希臘船東的新造船活動大幅減少。

據船舶經紀公司Xclusiv介紹，希臘船東選擇在中國、韓國和日本造船廠戰略性下單，以確保最佳的交付時間和船舶的先進性。該國的船舶訂單不僅規模龐大，而且具有前瞻性、紀律性，并與長期市場基本面保持一致。盡管希臘在歷史上處于強勢地位，并且船舶投資多樣化，但2025年初的數據表明，希臘的新造船活動明顯放緩，這表明了對短期前景更加謹慎或重新調整的態度。

Xclusiv補充稱，今年前四個月希臘船東的新造船訂單量較去年同期大幅下降。2024年初，希臘船東與中國、韓國、日本和越南的船廠共計簽署了97艘船舶建造訂單，主要集中在散貨船、油輪、集裝箱船和LNG/LPG運輸船這幾個領域。然而，該數據在2025年同期急劇下降至34艘船舶訂單，下降幅度超過65%。

相對來說，希臘船東今年更專注于特定船型。今年前四個月，希臘油輪訂單包括2艘VLCC、13艘蘇伊士型油輪和2艘MR2型油輪，與去年同期的訂單對比明顯。據悉，2024年前四個月的訂單包括了6艘VLCC、16艘蘇伊士型油輪、10艘阿芙拉/LR2型油輪、7艘巴拿馬/LR1型油輪、5艘MR2型油輪、5艘MR1型油輪和5艘小型油輪。

在集裝箱領域，希臘船東今年前四個月訂購了10艘新巴拿馬型集裝箱船和2艘支線船，而2024年前四個月僅訂購了4艘新巴拿馬型集裝箱船。另外，干散貨船領域也發生了變化，今年前四個月只訂購了1艘靈便型散貨船，去年同期卻訂購了10艘卡姆薩爾型散貨船、1艘極靈便型散貨船和2艘靈便型散貨船。

Xclusiv在其最新周報中稱，“希臘船東繼續在全球造船市場上展現強大的戰略影響力，是擁有業內最大訂單量的國家之一”。

最新數據顯示，截至目前，希臘共訂造了292艘油輪，約占全球油輪訂單總量的27%，使其成為該細分市場的最大投資國；訂造了167艘散貨船，約占全球散貨船訂單總量的15%，在干散貨運輸領域占據穩固地位；訂造了50艘液化石油氣（LPG）運輸船，約占全球LPG運輸船總訂單的28%；還訂造了47艘液化天然氣（LNG）運輸船，約占全球LNG運輸船訂單總量的13%。

航運界網此前曾報道稱，VesselsValue數據顯示，希臘船東在2024年油輪訂單排名第一。希臘船東所下油輪訂單達到113艘，占所有油輪訂單435艘的四分之一以上。

Xclusiv表示：“這些數據凸顯了希臘船東們廣泛且多元化的投資策略，涵蓋了傳統和過渡性燃料貿易和所有細分市場，不僅反映了船隊的更新戰略，還反映了在監管和環境變化中保持競爭力的雄心。”

希臘船舶融資呈上升趨勢

船舶金融咨詢公司Petrofin Research 在其年度報告中表示，希臘船舶融資的Petrofin指數從2001年的100上升至2008年的443，從2023年的308上升至2024年的324，這是自2017年以來的最高指數。值得注意的是，Petrofin指數僅與銀行相關金融有關，不包括通過售后回租（SLB）和其他形式的貸款進行的融資。

數據顯示，2024年希臘航運銀行船舶融資大幅增長5%，截至2024年12月31日，在希臘和全球預定的希臘貸款總額（包括已提取和已承諾但未提取的貸款）達到535.1088億美元，扭轉了過去兩年的下降趨勢。據悉，2023年的貸款總額為508.9142億美元，2022年為519.0977億美元。

盡管隨著時間的推移，新貸款發放強勁，但高利率和貸款還款使得近60%的銀行難以在2024年實現投資組合增長。此外，售后回租融資在新造船和二手船融資方面與銀行展開激烈競爭。在這樣的背景下，總體上還是實現了強勁增長。