近期，受美國貿易代表辦公室（USTR）提案帶來的不確定性影響，船舶買賣市場活躍度有所下降，船東對未來新交易持謹慎態度。

干散貨船市場

從干散貨船交易來看，船舶經紀公司Xclusiv的周報顯示，今年截至目前有 220艘散貨船（10,000 載重噸及以上）易手，其中56%為日本造船，中國造船占為比32%。這一比例相較于2024年同期出現了明顯下降，彼時中國造船占散貨船交易量的42%。上周，中國買家購入2006年SWS造船廠建造的17.4萬噸好望角型散貨船China Progress輪，成交價為1,750萬美元。 (Kamsarmax)散貨船領域，2006年Tsuneishi造船廠建造的8.2萬噸卡姆薩型散貨船Shun Fu Da輪以1,140萬美元的價格售出。此外，2 艘超靈便型散貨船Maplegate輪（6.3 萬噸 / 2019 年 Iwagi造船廠建造）和Oakgate輪（6萬噸/ 2018 年 Oshima 造船廠建造）打包出售給印尼買家，總成交價在 6,200 萬 - 6,300 萬美元之間。而2011 年 Shin Kasado 造船廠建造的6.2 萬噸阿美斯智慧 III輪被中國買家以 1,750 萬美元的價格購入；2003 年 Brodosplit 造船廠建造的5.2 萬噸超級靈便型散貨船Equinox Seas輪同樣被中國買家購得，成交價為 850 萬美元。2011 年 Imabari 造船廠建造的2.8 萬噸 小靈便型散貨船IVS Magpie輪則以 1,020 萬美元的價格易手。

油輪市場

油輪市場也呈現出類似的趨勢。自年初以來，已售出的103艘（10,000 載重噸及以上）油輪中，韓國造船占比最大，為52%，中國和日本造的油輪各占22%。相較于2024年同期，中國造的油輪份額從42%的高位下降。上周， 2007年Daewoo造船廠建造的30.7萬噸超大型油輪（VLCC）Eurohope，以 4,625 萬美元的價格被中國買家購入。

此外，2009年HHI造船廠建造的10.5萬噸阿芙拉型油輪P. Sophia，在交船時間不超過120天的條件下，以3,605萬美元的價格成交。2007年Shin Kurushima 造船廠建造的5.1萬噸MR2型油輪Dai An以1,475萬美元的價格售于越南買家，要求快速交船且交船期已到。而2008年21St Century造船廠建造的1.3萬噸Songa Kar輪也找到了新的買家，成交價為1,100萬美元。

新造船市場

上周有6份訂單披露，涵蓋散貨船、化學品油輪、LNG 加注船、客滾船（RO/Pax）和海工支持船（OSVs）。在散貨船領域，新加坡的 YZJ Financial 與中國靖江南洋造船廠達成協議，建造4艘4萬載重噸的散貨船，每艘售價 3,000萬美元，預計交付時間為2027 - 2028年。油輪方面，同樣來自新加坡的 Jaldhi Overseas 向日本 Asakawa 和 Fukuoka 造船廠訂造2艘2.6萬載重噸油輪和1艘2萬載重噸油輪，預計交付時間同樣為2027 - 2028年。

在氣體運輸船領域，比利時的Somtrans向中國CIMC Sinopacific Offshore訂造 1艘2萬立方米LNG加注船，預計交付時間為2027年。在客滾船（RO/Pax）領域，意大利的 Grimaldi 集團與中國威海中集來福士造船廠（CMI Weihai）簽署了一份價值13億美元的合同，訂造了9艘雙燃料甲醇客滾船（RO/Pax），配備洗滌器，預計交付時間為2028 - 2030年。英國船東Sentinel Marine向中國江門航通船業訂造了 1 艘海工支持船（OSV），并附帶另外3艘備選訂單，預計交付時間為2027年。