航運界網消息，Alphaliner數據顯示，2024年大部分時間，對集裝箱運輸的需求意外強勁，運價處于高位，導致二手集裝箱交易活躍，交易量飆升至歷史第三，僅次于2021年和2019年。

具體而言，2024年二手集裝箱船交易達到333艘，總艙位高達110萬TEU。而2023年則為285艘船，93.7萬TEU。

Alphaliner表示，“除了7月和8月，以及傳統上較為平靜的12月，去年整個市場都很繁忙，平均每月成效30多筆。”

“與2023年全年價格大幅疲軟相反，2024年船舶價值強勁增長，一些船舶在最后一個季度以年初價格的兩倍易手。” 二手船的價格上漲了很多，以至于第四季度交易的船只在某些情況下的價格是年初的兩倍。

從船型和船齡分布來看，900-2000TEU的小型集裝箱船在2024年成為交易主力，其成交了101艘。3000-5100TEU船舶成效了66艘船。在船齡方面，二手船的平均船齡為16年， 其中15-19年船齡的船舶交易最為頻繁，達到124艘。

MSC繼續引領市場

與此同時，地中海航運（MSC）一直是市場上最活躍的買家。2024年，MSC又買了70艘，總計33萬TEU，占總成交量的三分之一。

在創始人和集團主席Gianluigi Aponte船長領導下的MSC實現了史無前例的集裝箱船隊擴張計劃。

Alphaliner數據顯示，自2020年以來，MSC已經購買了超過420多艘二手集裝箱船。截至目前，在全球班輪公司運力100強中，MSC排名No.1，共運營887艘船，總運力639.6萬TEU，其中自有船舶591艘，租入船舶296艘，市場份額達到前所未有的20.3%。此外MSC還有新造船訂單130艘，總運力近199.3萬TEU，這甚至超過全球排名第6的海洋網聯船務（ONE）整個船隊的運力。毫無疑問，這是航運史上“前無古人，后無來者”的大手筆。

集運市場曾經最大的護城河就是船隊運力規模。事實上，也正是得益于MSC近年來的大規模投資，使其不僅能在后2M聯盟時代能夠靈活應對市場需求，使其可以選擇“獨立運營”，而且有足夠的運力“冗余”應對包括最近的紅海危機的影響。

展望2025年，Alphaliner表示，盡管經紀人去年獲得了高額傭金，但2025年二手船市場在很大程度上取決于胡塞武裝宣布停止“制裁”非以色列商船后，班輪公司何時或是否會恢復蘇伊士運河航行。

如果班輪公司都恢復紅海航行，對大多數航線的供需平衡的影響可能會很大，Alphaliner預計這將導致拆船交易激增。

Alphaliner稱，“一旦蘇伊士航線再次被廣泛使用，市場可能會出現轉折。2025年預計有200萬TEU新造船投入運營，運力過剩非常危險，特別是如果貨運需求低于2024年。”

二手船買賣市場可能也會受到沖擊，待售船舶數量會增加，船價會下降。

Alphaliner指出，“這可能會促使一些老舊、效率較低的船舶的船東轉向拆船市場。” 這將為長期低迷的拆船市場帶來新的發展機遇，推動拆船市場的復蘇。