2024年油輪資產市場處于令人矚目的“高光時刻”，二手船價格攀升至15年來的高點。然而，這種繁榮景象自上月起出現了顯著的降溫趨勢。

根據Veson Nautical高級分析師Rebecca Galanopoulos的觀察，二手船價格居高不下，加之運費市場的不確定性，讓油輪買賣市場逐步退燒。

Veson Nautical數據顯示，9月份記錄的大型油輪交易共有55艘，包括7艘超大型油輪（VLCC）、8艘蘇伊士型油輪（Suezmax）和9艘阿芙拉型油輪（Aframax）。但在接下來的近三個月內，交易數量驟減至43艘，與年初1月份92艘的交易高峰形成了鮮明對比。

導致這一現象的原因不僅在于價格過高，還與市場的不確定性密切相關，尤其是中國需求疲軟、美國大選以及新任總統特朗普對石油貿易的潛在影響。近一個月來，原油油輪的定期租船價格全線下滑，這進一步打壓了買賣雙方的積極性。

Rebecca Galanopoulos補充稱，一艘10年船齡、32萬載重噸的VLCC，其價值較去年同期上漲了8.9%，從7600萬美元攀升至接近8400萬美元。然而，這種上漲趨勢在最近一個月內有所回調，幾乎覆蓋了所有子市場和船舶年齡段。

在特定市場中，蘇伊士型油輪的表現尤為疲軟。Veson Nautical數據顯示，本月20年船齡的蘇伊士型油輪價值下跌了近9%，目前估值為2880萬美元。

相較之下，成品油船市場卻展現出與原油船截然不同的態勢。希臘Seaborne Shipbrokers研究與估值部門主管Eva Tzima指出，成品油船的運費表現優于原油油輪，這種強勢表現點燃了市場對現代化和老齡成品油船的購買興趣。

然而，她也坦言，盡管買家興趣濃厚，但2007年至2009年建造的小型和大型MR成品油船的最新報價仍遠低于賣家掛牌價，這表明雙方在定價上的博弈仍在繼續。

成品油船市場的強勁需求為賣家帶來了更大的談判籌碼，因此大多數船東不愿意在價格上讓步。Eva Tzima認為，市場上新的銷售對象出現講不可避免的對船舶價值形成一定的壓制。