近期，中國船東延續(xù)著海岬型船的收購熱潮，再次在二手船市場上拿船。

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商報道，日本船東Daiwa Kisen已以 2800 萬美元的價格將“Cape Laurel”輪（ 180,309 載重噸、建于 2010 年）出售給中國買家。整個出售過程非常快速，上周開始邀請競標(biāo)，并于上周四完成銷售。該船此前已與日本川崎汽船簽訂了長期租約，并將于 3 月份進(jìn)行下一次特別檢驗和干船塢作業(yè)。

這筆交易的成交價格略低于今年10月中旬一筆類似交易。當(dāng)時，另一艘由日本建造的海岬型型散貨船“Spring Bright”輪（174,757載重噸、2010年建造）被2900萬美元的價格出售給一家中國船東。

從2024年的整體情況來看，中國買家顯然已經(jīng)成為了全球二手散貨船市場的重要玩家。根據(jù)Allied QuantumSea的數(shù)據(jù)顯示，中國船東在今年前十個月已收購了195艘散貨船，占據(jù)了全球二手散貨船交易量的24%。而在2023年同期，中國買家的收購數(shù)量僅為77艘，占比為11%。

尤其是在散貨船領(lǐng)域，隨著中國對礦產(chǎn)資源的需求持續(xù)增長，中國買家對老舊海岬型散貨船的青睞逐步上升。盡管這些船舶的技術(shù)和年限已經(jīng)逐漸落后，但相對低廉的價格和可控的維護(hù)成本使得她們在市場仍具備較強(qiáng)的吸引力。

然而，市場并非一片樂觀。根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，過去幾周，老舊海岬型散貨船的二手價格略有回落。具體來看，15年船齡、180,000載重噸的海岬型散貨船價格已下調(diào)至2800萬美元，較11月1日的2850萬美元略微下降。

在過去幾個月中，二手市場價格經(jīng)歷了一輪波動。尤其是在今年4月中旬，15年船齡的海岬型散貨船的價格一度攀升至2950萬美元，隨后穩(wěn)定在2900萬美元左右。