11月14日，由中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司為荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的第五艘世界獨創230萬桶通用型海上浮式生產儲油輪“捷豹（JAGUAR）”號（H1500）簽字交付。至此，外高橋造船全年交船22艘，提前一個半月完成年度交船目標，同時這更意味著外高橋造船成立25年來累計完工交付579艘（座）船舶和海工平臺，共計1億2587載重噸，成為我國第一家完工總量突破1億載重噸大關的船企，譜寫了中國造船業發展的新歷史。

本次交付的“捷豹”號是外高橋造船為SBM OFFSHORE公司建造的第五艘世界獨創230萬桶通用型海上浮式生產儲油輪，已于11月5日順利命名。該船沿用SBM公司獨創的“通用型”船體設計概念，其基礎方案是一艘儲油能力達230萬桶原油的FPSO船體。該船設計配置了多點系泊系統，能滿足西非、南美等地區的海洋環境條件，適用于全球多個海域的油氣開發作業。

載重噸不僅是衡量船舶運輸能力的關鍵指標，也是衡量船企建造能力的重要參數，以載重噸計的造船完工量是全球公認的三大造船指標之一。自2003年6月22日交付首船至今，外高橋造船以年均交付27艘/476.2萬載重噸的業績穩居中國第一，在中國船舶工業高質量發展的壯闊卷軸上書寫了外高橋造船的華麗詩篇。

25年的砥礪奮斗和創新發展，外高橋造船高品質打造了大型郵輪、大型散貨船、超大型礦砂船（VLOC）、大型和超大型油輪、大中型和超大型集裝箱船、超大型液化石油氣體運輸船（VLGC）、大型和超大型海上浮式生產儲油輪（FPSO）、半潛式和自升式鉆井平臺、海工輔助船等一批船舶和海工產品，多款全球首創、中國第一的船型陸續問世。

外高橋造船的興起和發展，始終與中國船舶工業的轉型升級休戚相關。從跟跑、并跑，再到領跑，躍居“世界先進船企”之列，成為中國船舶工業科技創新、轉型升級和高質量發展的典范。交船總量突破1億載重噸，不僅是外高橋造船成立二十五年來謀求突破、精益求精的發展史上的重要里程碑，更是中國船舶工業日益強盛、蛻變壯大，問鼎世界造船之巔的一個生動注腳和縮影。

不得不提的是，在這一億載重噸產品中并沒有涵蓋外高橋造船歷年所交付的14座高難度、高技術的海上鉆井平臺，包括大家耳熟能詳的世界首座第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”，因為按統計規則海工平臺并不計算載重噸。此外，建造難度巨大的國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”按載重噸計僅約1萬載重噸，因此外高橋造船能達成此次交船總量突破1億載重噸的成績就更加意義非凡。

憑風而上，激情啟航

中國船舶工業的發展有著鮮明的時代特色和烙印。起源于洋務運動時期的近現代中國船舶工業，自上世紀70年代末改革開放以來，積極開始向以民用工業為主、以國際市場為目標的市場化轉向，成為我國最早走向國際市場、參與國際競爭的產業。尤其在2001年中國加入世界貿易組織（WTO）后，造船業一馬當先成為中國產業與全球市場接軌共振的著力點。

21世紀的前十年，中國船舶工業經受住了國際市場的激烈競爭，自主創新和產業配套能力快速發展，行業規模不斷擴大，產量顯著躍升。2010年，中國造船完工量已占世界份額的40.4%，成為世界第一造船大國。

在這樣的時代背景下，乘著中國船舶工業高質量發展的東風，承載著中國船舶工業轉型發展的使命，外高橋造船應運而生、乘風而上，一路刷新記錄，書寫了中國船舶工業發展史上的嶄新一頁，成為世界造船格局中的重要力量。

1999年10月18日外高橋造船基地開工、2001年11月8日第一艘新船開工、2003年10月18日基地竣工之際交船3艘計50萬載重噸，外高橋造船以“三年基本出船、四年竣工驗收”的“SWS速度”驚艷亮相，成為我國大型造船基地建設史上的一座豐碑。

在新世紀之初的十年里，外高橋造船建立健全企業管理體系，初步建立現代造船模式，扎實推進信息化和企業文化建設，上演了“生存與發展”的奇跡，交船完工量也在快速提升，連續突破100、200、300、400、600萬載重噸大關，公司造船規模躋身世界前列、生產效率和盈利能力國內領先，成功立足于強者林立的世界造船行業。

在這十年里，外高橋造船首次在國內實現了批量建造交付18萬噸級好望角型散貨船，并將其打造成了中國船舶出口“第一品牌”，成為該領域的全球市場主導者、技術領先者、價格制定者，以及國際新造船市場定價的風向標。

首次在全球成功建造滿足《共同結構規范》的超大型原油輪。2008年，外高橋造船交付31.9萬載重噸VLCC“華山”號，該船是世界上建成的第一艘全面滿足由國際船級社協會（IACS）制定的最新《共同結構規范》（CSR）的超級油輪，引領行業新一輪的升級換代，掀起一股訂單高潮，在國際上被評為“2008年全球知名船型”。

“華山”號

首次在國內成功建造30萬噸海上浮式生產儲油輪（FPSO）。2005年，外高橋造船在激烈的國際競爭中，摘得200萬桶30萬噸級FPSO“海洋石油117”的設計、采購和建造合同，昂首進軍世界FPSO 主流市場，在國際海洋工程領域為中國企業贏得一席之地。2009年3月12日，“海洋石油117”在目標油田就位，投入使用。截止2024年7月，這艘船已經安全外輸原油708船，總外輸量超過7000萬立方米，為保障國家能源安全和促進環渤海地區經濟發展作出了重要貢獻。

“海洋石油117”

成長歲月，創新突破

2010年后的十年，受全球金融危機影響，造船市場迎來前所未有的劇烈變化和持續低迷，中國船舶工業也發生了深刻變革，在一系列方法措施的實施下，結構轉型效果初顯，自主創新能力顯著增強，市場份額持續占有優勢地位，我國成為具有世界影響力的造船大國。

在此期間，外高橋造船充分遵循市場經濟規律，堅持在危機中尋找機遇，多措并舉積極應對外部挑戰，并堅持苦練內功提升可持續發展能力，堅持自主創新推動現代造船模式落地，持續豐富企業文化內涵增強企業凝聚力，經受住了市場的考驗，經歷風雨又見彩虹，在高質量發展的道路上穩步前行。

這十年里，外高橋造船交船總量持續攀升，2010年造船完工量突破700萬載重噸，2011年、2012年連續兩年造船完工量突破800萬載重噸，這也是中國第一家也是迄今為止的唯一一家能夠實現年完工量突破800萬載重噸的船舶企業。期間外高橋造船三大造船指標長期保持全球前五，產品結構持續優化，民船三大主力船型和海工產品線不斷豐富，更令人振奮的是，2018年國產大型郵輪項目正式啟動，2019年首制船正式開工，中國郵輪產業開始邁入歷史新紀元。

首次成功建造世界第六代3000米深水半潛式鉆井平臺。2011年12月2日，由外高橋造船建造的3000米深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”投入使用，填補了我國在深水鉆井特大型裝備項目上的空白，標志著我國海洋石油工業實現了從淺水向深藍的歷史性跨越。該項目被列入國家中長期科技發展規劃重點項目、國家“863”高科技發展規劃重點項目、國家重大科技專項，榮獲國家科技進步特等獎，被譽為“南海明珠”。投產十余年里，“海洋石油981”高效完成了多口千米以上水深鉆井作業，對于我國增強深水作業能力、實施國家能源戰略規劃、維護國家海洋權益具有重要戰略意義。

18000TEU集裝箱船

20000TEU集裝箱船

首次在國內成功建造超大型集裝箱船。2015年，外高橋造船憑借敏銳的市場洞察力和雄厚的設計建造實力，超前引領客戶需求，與世界著名航運公司合作，成功建造交付了3艘18000TEU超大型集裝箱船，這是當時中國首次建造的全球最大型集裝箱船。隨后又相繼交付了20000TEU、21000TEU超大型集裝箱船，成為我國船舶企業全面進入超大型集裝箱船市場的開路先鋒。

8.3萬立方VLGC

8.5萬立方VLGC

首次在國內成功建造超大型液化石油氣體運輸船（VLGC）。2015年，外高橋造船批量交付了8艘8.3萬立方VLGC，隨后又交付了2艘8.5萬立方VLGC，不僅打破了日韓在該領域的技術封鎖和長期壟斷，也標志著中國自此邁入全球高端液化石油氣體運輸船設計建造的第一方陣。

40萬噸智能礦砂船“明遠”號

首次在全球成功建造超大型智能礦砂船。2018年，外高橋造船為招商局能源運輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能礦砂船“明遠”號命名交付。這是中國智能船舶發展進程中具有里程碑意義的事件，標志著中國智能船舶全面邁入1.0新時代。

首次成功建造世界獨創230萬桶“通用型”海上浮式生產儲油輪（FPSO）。2019年12月，經過一年零九個月的精心打造，外高橋造船為全球最大的FPSO運營商——荷蘭SBM OFFSHORE公司建造的首艘世界獨創230萬桶“通用型”FPSO終于從概念邁向實踐、從圖紙變為實船，順利完工交付，建造質量和效率贏得客戶好評如潮，在全球海洋工程領域樹立了良好品牌形象，并為后續雙方的深化合作奠定了堅實基礎。

轉型發展，勇攀高峰

2020年以來，中國船舶工業高質量發展進入新的歷史階段，在全球經貿形勢劇烈演變和造船技術持續升級、航運需求不斷擴大等多重影響的疊加下，我國船舶工業在研發設計、建造、市場和產業鏈發展上一路長虹，造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三大指標一路領先。全球每兩艘新造船中，平均就有一艘是中國制造。在全球18種主要船型中，我國有14種船型新接訂單量位居全球首位。

這五年以來，外高橋造船也始終堅持“郵輪引領、一體兩翼”高質量發展戰略不動搖，緊緊圍繞“夯實大型郵輪主體地位、提高民船海工盈利能力”的經營方針，堅持創新驅動、深化精益管理、推進數智轉型，企業規模效益水平穩步提升，打造出了一大批引領行業發展、服務國家戰略的標志性產品，在高質量可持續發展新征程上邁出了堅實的步伐。

“碧璽山”輪

成功建造全球首艘紐卡斯爾型雙燃料動力散貨船。2022年1月28日，外高橋造船建造的全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船“碧璽山”輪簽字交付，拉開了中國船舶工業在大型貨船設計建造領域邁入雙燃料時代的帷幕，也由此開始引領全球航運業進一步加快實施零碳戰略步伐。

成功批量建造交付細分市場排名前列的中型集裝箱船。2020年，外高橋造船進軍7000TEU中型集裝箱船細分市場，當時的手持訂單量在全球細分市場中名列前茅。自2023年6月下旬外高橋造船交付首制7000TEU集裝箱船至今，已連續交付30艘，平均1個月交付2艘，充分彰顯了外高橋造船精益化和批量化造船的特點和優勢，為全球中型集裝箱船細分市場貢獻了一款中國制造的品牌船型。

在建8600車PCTC

摘得全球首批10800車位超大型汽車運輸船（PCTC）新造船項目建造訂單。2023年，外高橋造船與加拿大Seaspan公司簽署4艘10800車位LNG雙燃料動力PCTC船建造合同。這是全球范圍內首批突破10000車位的PCTC項目，在世界汽車運輸船發展史上具有里程碑意義。本項目的承接使得外高橋造船手持PCTC訂單船型再次拓展、產品種類進一步豐富，涵蓋8600車、9000車以及10800車船型，進一步提升外高橋造船在PCTC新造船市場的份額和國際影響力，支撐助力全球汽車經貿格局。

成功連續批量建造230萬桶“通用型”FPSO。繼2019年底交付首制船后，2020年8月，外高橋造船又交付了全球首艘具有自航能力“通用型”FPSO，五年內共累積交付5艘“通用型”FPS0，該船型已成為國際海洋工程裝備領域的明星船型，深刻改變了世界FPSO設計建造傳統格局，也推動外高橋造船成為全球“通用型”FPS0船體建造中心。

成功研制交付國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”。2023年11月4日，歷經八年科研攻關、五年設計建造，由外高橋造船研制的國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，標志著中國成為繼德國、意大利、法國、芬蘭之后，第五個有能力可以建造大型郵輪的國家。在研制歷程中，外高橋造船相繼突破一系列關鍵核心技術，逐步構建巨型系統集成能力；充分發揮制造端在郵輪產業發展中的龍頭牽引作用，積極培育建設國內國外雙循環的供應鏈體系，從無到有初步培育建立起中國郵輪產業生態。截止目前，“愛達·魔都號”已順利運營70余航次，服務近28萬名游客，市場反響熱烈。目前，第二艘國產大型郵輪正在快速搭載總裝，正向著全船貫通起浮的目標沖刺。

至此，外高橋造船成為全球唯一一個同時組織大型郵輪、大型集裝箱船、散貨船和油船等大型民船以及海洋工程裝備生產的造船企業，實現了公司綜合設計能力、大型復雜制造集成能力和管理能力的飛躍發展，而這也成為當代中國船舶工業跨越式轉型升級的典范。

揚帆遠航，未來可期

經過一代又一代造船人的接力奔跑，中國船舶工業從蹣跚起步到強勢趕超，實現了逆風翻盤，任憑全球市場波詭云譎，始終保持著領先地位。

如今，我國已經掌握了主流船型批量化、系列化自主設計和建造的能力。在強勢增“量”的同時，中國造船業正在向大型化、高端化、智能化、綠色化邁進，引領全球造船業謀求“質”的突破。

而在成立25年來，外高橋造船始終堅持科技創新，推進精益生產，促進產品結構優化升級，實現民船、海工、郵輪三種不同管理特點產品的協同發展，建立極具外高橋造船特色的企業數智化管理模式，打造出了中國船舶工業節拍化、批量化建造新標桿。在企業轉型升級過程中，外高橋造船始終秉承“員工與企業共同發展”價值理念，加強人才梯隊建設，夯實企業可持續發展核心競爭力。

外高橋造船將繼續按照郵輪做“盈”、海工做“強”、民船做“精”、應用及服務“突破”的發展總基調，在中國船舶集團的領導下，堅持價值導向，以科技創新為驅動，加快數字化、信息化、智能化、綠色化轉型步伐，聚力發展新質生產力，深入推進新型工業化，全力打造“中國領先、世界一流”具有強大國際影響力的船舶總裝智能化企業，為解鎖“十五五”中國船舶工業高質量發展新卷軸書寫新篇章、作出新貢獻。