土耳其頂級拆船商Leyal集團預測，一場航運業正在醞釀的完美風暴可能導致大量船舶被拆解。

Leyal集團業務開發負責人Dimitris Ayvatoglu日前闡述了即將到來的船舶報廢潮的潛在成因和影響。他認為，由多重因素共同驅動的現象將為沉寂已久的船舶回收市場帶來生機，而這一市場今年的報廢量創下數十年低點。

首當其沖的是，全球商船老齡化問題日益嚴峻，平均船齡已達到近年高位。由于前幾年市場表現強勁，不少船東推遲了船舶的拆解計劃，使得大批老舊船舶仍在市場上運營。隨著這些船只繼續老化，她們即將面臨被淘汰的命運。拆船商早已預期到這波“報廢潮”將會到來，尤其是那些在疫情期間得以延壽的老舊船只。然而，這波浪潮并未如期而至，反而因紅海危機以及“黑暗船隊”對老舊油輪的強勁需求，大量老舊船只繼續活躍于市場，延遲了其進入拆船廠的時間。

根據希臘船舶經紀公司Xclusiv的一個月前的報告，大量現有船舶將在未來幾年達到20年以上的船齡。干散貨船領域，到2030年，現有船隊中近30%的船舶及運力將超過20年船齡，尤其是大型船舶的老齡化問題更為顯著。與此同時，油輪船隊也面臨類似的老化趨勢。預計到2030年，約48%的現有油輪船隊（按載重噸計算）將超過21年船齡。

盡管集裝箱船和氣體運輸船領域近年來訂單激增，但這些領域也無法幸免于老齡化浪潮。在氣體運輸船領域，約42%的船舶將在2030年超過21年船齡。而在集裝箱船領域，Xclusiv預計，到 2030 年，以船舶和標準箱計算，現有船隊中將有49%的船舶超過21年船齡。

Dimitris Ayvatoglu預計，國際形勢的變化將很快扭轉這一局面。美國對地區沖突的政策或將發生轉變，這可能對部分船舶的貿易活動產生深遠影響。此外，他提到美國可能出臺的新進口關稅也將對全球貿易形成阻力，進而間接加速報廢潮的到來。另一方面，全球對船舶排放的監管日趨嚴格，這將加速淘汰一批更為年輕的船舶，導致部分并未達到報廢年限的船只被迫退市。

“我們正面臨一場可能充滿市場的完美風暴，作為拆船商，我們希望這一天能早日到來。”Dimitris Ayvatoglu說道。然而，他也坦言，盡管跡象初顯，但2025年上半年內的報廢量可能依然有限。

根據勞氏日報(Lloyd'sList Intelligence) 的數據，2024 年上半年按總噸計算的拆船量同比下降了 28%，共有 164 艘船舶抵達拆船中心，總噸位為 260 萬噸。而2023 年同期則有 182 艘船舶共 360 萬總噸運抵船舶拆船中心，但去年本身就是自2005年以來船舶回收量最低的一年。

國際船舶回收協會（International Ship Recyclers Association）主席Konstantinos Galanis表示，市場回暖的過程不會是一場巨浪式的單一沖擊，更可能以“多次小波”方式逐步進行，不同船型和船舶細分市場將會在不同時間段內逐步釋放報廢船舶。