Container xChange對中國市場的最新研判為供應鏈各方提供了2025年集裝箱運價走勢和市場情緒的重要參考。該報告強調了xChange年度市場情緒調查的結果，調查顯示：供應鏈從業人員對明年1月份集裝箱運價上漲持樂觀態度，其中，關稅、地緣政治風險和結構性運力過剩是他們最擔心的問題。預計到2025年，這些可能引發供應鏈中斷的因素將使需求和供應持續波動。

有82%的受訪者預計集裝箱運價將在明年1月份上漲，主要歸因于中國春節假期帶來的提前發貨、地緣政治風險和潛在的關稅升級。

圖表1: xChange年度行業情緒調查結果

該調查還強調了行業利益相關者正在準備應對的三大顛覆因素：

1. 特朗普關稅的影響；

2. 地緣政治風險和戰爭影響；

3. 結構性運力過剩導致供需失衡和不確定性。

預計不確定性和波動性的加劇將推動集裝箱運價在2025年第一季度保持在較高水平。數據顯示，越南線運價已出現類似上升趨勢，越南正日益成為中美經濟走廊沿線的重要一站。而墨西哥也存在類似情況，突顯出貿易流的變化。

近幾個月來，中國相關航線的集裝箱運價一直在逐步下降。然而，仔細觀察過去24個月就會發現，在今年早些時候經歷了一段時間的大幅復蘇之后，過去6個月（2024年7月至12月）的市場表現一直較穩。2023年到2024年，中國出口集裝箱平均運價顯示出明顯的復蘇和增長趨勢。2023年，運價相對較低且波動較大，平均每FEU運價在1600美元至2140美元之間，反映出需求低迷和市場不確定性。到2024年初，在需求改善和訂單增加的推動下，運價開始穩步反彈。企業提前發貨是為了規避11月美國大選、美國東海岸可能發生的勞工罷工以及潛在的新關稅等風險。這導致運價急劇上漲，在2024年第二季度達到3000美元至3172美元的峰值，特別是在寧波、青島和深圳等港口。

第三季度運價穩定在高位，到年底略有疲軟，但仍明顯高于2023年的水平。但隨著對關稅的擔憂日益加劇，有必要研究越南和墨西哥等市場在中美國貿易中扮演的日益重要的角色。