據《貿易風》消息，近期，中國買家正在二手集裝箱船市場上掀起一股持續的“購船潮”，擁有中國背景的航運公司正在積極從各大船東手中收購老舊集裝箱船，已成為地中海航運公司（MSC）在競爭激烈的二手船買賣市場中的最大對手。

消息稱，一家中國航運公司以2100萬美元的價格從德國船東HS Schiffahrts手中購買了1,100 TEU 的“HS Hong Kong”輪（建于2019年）。同時，SFL Corp也將其最小的集裝箱船出售給了中國買家，1,740 TEU的“Asian Ace”輪（建于2005年）以超過900萬美元的價格成交，低于其姐妹船“Green Ace”輪（建于2005年）去年底1080萬美元的售價。

經紀商表示，較低的價格可能反映了該船即將進行的檢驗以及三個月后交付新船東的情況。

此外，中國航運公司BAL Container Line上月也從MPC Container Ships手中以約850萬美元的價格購入了1,221 TEU的“AS Fenja”輪（建于2005年）。此前，1,618 TEU的“Uni-Phoenix”輪（建于2000年）在12月9日以830萬美元成交，該船已被更名為“Cairo Pyramid”輪，預計將投入由OVP Shipping、Safetrans Shipping、Sea Legend和Sidra Line運營的中國-波羅的海航線。

盡管面臨中國買家日益激烈的競爭，MSC依然表現出強勁的采購力。近期，MSC以超過4000萬美元的價格，收購了兩艘高效冷藏集裝箱船——2,546 TEU的“Independent Spirit”和“Chiquita Farmer”（均為2007年建造）。這些船舶原先由V.Ships Hamburg管理，并且在市場中表現不凡。

由于市場上可供選擇的二手船舶稀缺，二手集裝箱船價格依然堅挺。租船市場的強勁表現也為這一趨勢提供了支撐，船東們正以更高的租金水平協商更長的租期。

根據Braemar船舶經紀公司的數據，2024年租船市場的期租指數上漲了180%，租船市場的活躍程度進一步推動了二手船市場的上漲。

期租租期的增長尤為顯著。2024年1月，集裝箱船的平均租期為5.5個月，而到了年底，這一數字已躍升至11個月。租船公司與航運公司之間的長周期租約為船東帶來了穩定的現金流。這一趨勢使得二手船市場的船東更加愿意投入資金購買二手集裝箱船，從而提升了市場的活躍度。

MB shipbrokers在最新周報中表示，在一月的第三周，租船市場活動加速，多筆租約已被簽訂，船舶供應進一步減少，而中型和大型船的需求依然強勁。該機構預計亞洲市場在農歷新年前一周將持續活躍。