散貨船即期費率持續疲軟，船東可能面臨長期低迷期。預計今年情況將進一步惡化，對干散貨運費率構成不利因素。即期費率近期雖有所反彈，但仍接近谷底。

波羅的海交易所的C5TC海岬型期租等價指數周三報每天7187美元，同比下降49%；P5TC巴拿馬型指數報每天9932美元，同比下降43%；S10TC超靈便型指數報每天8572美元，同比下降21%。

根據Star Bulk第三季度周報中的數據，今年干散貨噸海里需求量預計僅增長0.4%，較去年的5%和2023年的5.9%大幅下滑。

“由于2024年全年國內鐵礦石、煤炭和糧食產量增加，同時庫存處于高位，預計2025年中國干散貨進口量將放緩。”Star Bulk首席執行官Petros Pappas表示。

根據Safe Bulkers周三發布的季度報告，供應方面，船隊凈增長率預計今年為2.9%，明年為2.7%。“供應增長預計將超過需求，從而給運費率帶來壓力。”Safe Bulkers總裁Lukas Bamparis警告稱。

Clarksons Securities的數據顯示，今年巴拿馬型船市場面臨一個特殊問題，即船隊同比總增長率（不包括拆解量）目前預計略高于4%。到2026年，這一數字將更高，因為屆時將有170艘巴拿馬型船交付，而今年僅為140艘。

去年下半年，巴拿馬型船供過于求的問題尤為突出，因為這些船搶占了原本由好望角型船運輸的煤炭貨物和原本由靈便型船運輸的小宗散貨貨物。

此外，特朗普時期的關稅政策對運費帶來的下行壓力也是需要考慮的問題。