2025年中國國際海事會展期間，中國船舶集團(tuán)有限公司旗下中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院（MARIC）自主研發(fā)設(shè)計(jì)的17.5萬立方米OCCS低排放型LNG船、3萬噸級PC-5極地多用途破冰船、13800DWT甲醇加注船、核動力客貨破冰船、15萬立方液氨浮式儲卸船等12款綠色智能新船型獲得國際知名船級社頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書，引起廣泛關(guān)注。這家被譽(yù)為中國艦船設(shè)計(jì)“搖籃”的研究機(jī)構(gòu)，展現(xiàn)了在綠色、低碳、智能船舶研發(fā)領(lǐng)域的強(qiáng)大創(chuàng)新能力和引領(lǐng)作用。

17.5萬立方米OCCS低排放型LNG船是載貨量大、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)、節(jié)能低碳、綠色環(huán)保的LNG運(yùn)輸船，獲得中國船級社（CCS）頒發(fā)的AiP證書。該型船配備2臺LNG雙燃料主機(jī)，雙螺旋槳驅(qū)動，可廣泛用于全球范圍的LNG運(yùn)輸，貨艙最大裝載率達(dá)到99%，船體線型基于參數(shù)化模型并根據(jù)大型LNG運(yùn)輸船典型營運(yùn)剖面進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計(jì)、配合線型深度優(yōu)化的螺旋槳和高效舵，具有超高的燃油利用效率；同時配置空氣潤滑系統(tǒng)、螺旋槳轂帽鰭和軸帶發(fā)電機(jī)等節(jié)能措施，并充分利用排氣廢熱和LNG氣化冷能，高效碳捕集、液化與封存，從而在運(yùn)營端直接實(shí)現(xiàn)超低碳排放。

新型多能源動力MR型成品油船是MARIC聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)能源運(yùn)輸股份有限公司研發(fā)的創(chuàng)新船型，獲得了中國船級社（CCS）頒發(fā)的AIP證書。該船型采用了模塊化設(shè)計(jì)理念，充分結(jié)合目標(biāo)船舶的運(yùn)營特點(diǎn)，融合了多種新能源技術(shù)，如氨燃料中速機(jī)、高效綜合電力推進(jìn)系統(tǒng)、箱式電池以及風(fēng)能輔助推進(jìn)等，構(gòu)建出一套多能源協(xié)同的混合動力推進(jìn)方案。同時，船上集成了多項(xiàng)綠色環(huán)保技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備，顯著降低溫室氣體排放。在總體布置上，該船型前瞻性地融入了面向未來的船舶設(shè)計(jì)思路，預(yù)留了充足的改裝空間，能夠靈活適應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展，支持未來持續(xù)升級，確保船型在整個生命周期內(nèi)始終保持技術(shù)領(lǐng)先。

3.8萬噸冰區(qū)加強(qiáng)型甲醇雙燃料不銹鋼化學(xué)品船是MARIC研發(fā)的全新一代冰區(qū)加強(qiáng)型甲醇雙燃料高端不銹鋼化學(xué)品船，獲中國船級社（CCS）頒發(fā)的AIP證書。本船采用單機(jī)單槳推進(jìn)，滿足1B冰區(qū)的要求，主甲板設(shè)有2個專用甲醇燃料艙，續(xù)航可達(dá)10000海里。設(shè)有40個貨艙，具有更大的載貨靈活性。同時采用包括直立船首線型優(yōu)化、節(jié)能裝置、大直徑螺旋槳多種節(jié)能措施，配備軸帶發(fā)電機(jī)，并可選裝轉(zhuǎn)筒風(fēng)帆，具有低油耗和高載貨能力的特點(diǎn)。

3萬噸級PC-5極地多用途破冰船是具備極地運(yùn)營能力的多功能商業(yè)運(yùn)輸船舶，獲英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的AIP證書。本船是極地航運(yùn)與資源開發(fā)的關(guān)鍵裝備，是高效、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保相結(jié)合的典范，滿足PC5自破冰冰級要求，可在北極夏季獨(dú)立破冰航行。本船配備寬敞的貨艙與甲板空間，支持集裝箱、大型模塊化設(shè)備、工程物資及散雜貨的靈活裝載，適用于極地資源開發(fā)、科考支援及多樣化商業(yè)運(yùn)輸任務(wù)。

12000TEU甲醇燃料集裝箱船是新一代綠色、安全、智能的大型集裝箱船，獲英國勞氏船級社（LR）頒發(fā)的AIP證書。本船冷箱數(shù)達(dá)1700FEU，相比近似船型裝載能力提升了10%，是可通過博斯普魯斯海峽的最大尺度的集裝箱船。本船還配備11000立方甲醇燃料艙，大幅降低燃料全生命周期內(nèi)的二氧化碳凈減排量。配備增強(qiáng)型消防系統(tǒng)、智能船舶系統(tǒng)，采用大容量的永磁軸帶發(fā)電機(jī)，預(yù)留空氣潤滑系統(tǒng)的空間和接口，油艙容積可提供全續(xù)航里程的燃料需求，為船東營運(yùn)過程中的燃料選擇提供了便利。

22000DWT瀝青船是MARIC研發(fā)的靈便型綠色環(huán)保油船，可裝載瀝青和煤焦油，獲得法國船級社（BV）頒發(fā)的AIP證書。本船采用單機(jī)單槳推進(jìn)，推進(jìn)主機(jī)為WinGD 6X40低速機(jī)，設(shè)計(jì)航速為12.8節(jié)，滿足無限航區(qū)的要求。本船具有6對獨(dú)立貨艙，貨艙容積達(dá)到21500m³，采用兩臺熱油鍋爐加熱，最高加熱溫度達(dá)到250℃。此外，本船還采用多種節(jié)能措施，包括直立球首線型優(yōu)化、節(jié)能裝置、大直徑螺旋槳等。

13800DWT甲醇加注船是新一代甲醇加注兼IMO II類成品油化學(xué)品船，獲得法國船級社（BV）頒發(fā)的AIP證書。本船可用于甲醇加注及載運(yùn)閃點(diǎn)60°C以內(nèi)的成品油、植物油及符合IMO規(guī)定的二類化學(xué)品。本船可良好匹配加注作業(yè)，適運(yùn)貨品種類多、載貨量大，配置槳前導(dǎo)管等節(jié)能裝置，日油耗僅約9.6噸，操縱性能優(yōu)異，適應(yīng)復(fù)雜港口作業(yè)環(huán)境，EEDI滿足3階段要求。

核動力客貨破冰船是面向北極航線，融合季節(jié)性貨運(yùn)與探險(xiǎn)旅游市場需求打造的新型船舶，獲得意大利船級社（RINA）頒發(fā)的AIP證書。船舶總長約165米、型寬約30米，不僅能為150名乘客打造極致豪華且沉浸式的極地探險(xiǎn)旅游體驗(yàn)，還具備強(qiáng)大的貨物運(yùn)輸能力，其貨運(yùn)區(qū)域可一次性存放300個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同時依托靈活的模塊化設(shè)計(jì)，還能適配特種貨物的運(yùn)載需求。該船具備在2節(jié)航速下破2.5米冰層的能力，冰級達(dá)到PC2級；推進(jìn)系統(tǒng)配備2套10MW吊艙推進(jìn)器與1套15MW套軸槳推進(jìn)裝置，總推進(jìn)功率約35MW，可精準(zhǔn)匹配不同冰區(qū)航行工況；在反應(yīng)堆技術(shù)上，采用熔鹽堆、超臨界二氧化碳技術(shù)提升熱電轉(zhuǎn)化效率與反應(yīng)堆本質(zhì)安全性能，創(chuàng)新應(yīng)用核能綜合電力系統(tǒng)理念，能夠在敞水及各類冰況下實(shí)現(xiàn)推進(jìn)模式的智能切換與能源的安全高效利用。核動力客貨破冰船既滿足了極地高端探險(xiǎn)旅游的體驗(yàn)需求，又可保障極地物資的穩(wěn)定運(yùn)輸，有效填補(bǔ)了極地高端客貨船舶市場的空白。

液氫運(yùn)輸船真空絕熱獨(dú)立液貨艙是MARIC自主研發(fā)的液氫運(yùn)輸船貨物圍護(hù)系統(tǒng)，為液氫運(yùn)輸船的核心組成部分，獲得日本船級社（NK）頒發(fā)的AIP證書。該系統(tǒng)單個液貨罐的容積約為8000立方米，具有液貨罐容積大、經(jīng)濟(jì)性好、蒸發(fā)率低、與船體布置匹配簡單等優(yōu)點(diǎn)。該貨物圍護(hù)系統(tǒng)可確保液氫在約-253℃的條件下運(yùn)輸以及裝卸貨作業(yè)，液貨罐采用TYPE C型雙層真空絕緣球罐，系統(tǒng)設(shè)計(jì)滿足IGC規(guī)范要求，具備足夠的蓄壓能力和防泄漏能力。外殼采用圍裙支撐結(jié)構(gòu)與船體結(jié)構(gòu)相連，剛度與船體結(jié)構(gòu)相匹配，可靠性高。內(nèi)殼和外殼之間采用特殊設(shè)計(jì)的支撐結(jié)構(gòu)和限位裝置，在確保液罐結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時，可吸收液罐的收縮變形，降低支座結(jié)構(gòu)的漏熱。液罐結(jié)構(gòu)基于全面的校核計(jì)算分析，進(jìn)一步確保液氫圍護(hù)系統(tǒng)的性能和安全性。

15萬立方液氨浮式儲卸船是MARIC自主研發(fā)的新一代液氨浮式儲卸船，獲美國船級社（ABS）頒發(fā)的AIP證書。本船采用A型獨(dú)立液貨艙，貨艙容積達(dá)到150000立方米，采用MARIC自主研發(fā)的直立首線型及節(jié)能裝置，進(jìn)一步提高了快速性指標(biāo)。此外，本船還配備相應(yīng)的系泊及卸貨系統(tǒng)，可作為浮式儲卸設(shè)施靈活部署于液氨進(jìn)出口碼頭。該船貨艙艙容充分適配主流VLGC/VLAC船型，契合未來綠氨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。

3600TEU高航速集裝箱船是一型為中美航線訂制，具備全球航行能力，裝載靈活、環(huán)境友好的集裝箱船，獲美國船級社（ABS）頒發(fā)的AIP證書。本船采用LNG雙燃料推進(jìn)，航速24節(jié)，可將中美航線時間縮短至12天，短于目前航線上的主流支線集裝箱船。滿足綠色節(jié)能要求，符合國際海事組織(IMO)能源效率設(shè)計(jì)指標(biāo)EEDI Phase III標(biāo)準(zhǔn)。

16000TEU氨燃料動力智能集裝箱船是新一代具備全球航行能力和無限航區(qū)認(rèn)證的綠色零碳超大型集裝箱船，獲挪威船級社（DNV）頒發(fā)的AIP證書。本船船長366米，型寬51米，可搭載不少于16000TEU的集裝箱，符合巴拿馬新船閘的要求,同時可滿足船東多樣化航線配置需求，可滿足未來船隊(duì)能源多樣化，加速脫碳進(jìn)程。

作為中國民用船舶研發(fā)設(shè)計(jì)事業(yè)的開創(chuàng)者，近年來，MARIC始終站在船舶科技前沿，秉承科技創(chuàng)新的理念，聚焦“綠色智能低碳”以及數(shù)字化技術(shù)，持續(xù)開展綠色船舶、智能船舶、極地船舶等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，相繼推出了雙燃料全系列集裝箱船、散貨船、油化船、氣體船等船型解決方案，并持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化迭代。面向未來，MARIC還將持續(xù)密切跟蹤最新節(jié)能減排技術(shù)、氨/甲醇/氫/核動力等新領(lǐng)域、新技術(shù)的發(fā)展，不斷深化裝備技術(shù)體系、總體概念方案、節(jié)能減排技術(shù)、替代燃料推進(jìn)等關(guān)鍵系統(tǒng)和技術(shù)研究，繼續(xù)引領(lǐng)我國船舶工業(yè)創(chuàng)新船型技術(shù)的高質(zhì)量發(fā)展。