臺(tái)塑海運(yùn)重啟訂船擴(kuò)張計(jì)劃，時(shí)隔8年再度牽手國(guó)內(nèi)船廠。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，臺(tái)塑海運(yùn)正在擴(kuò)張其油船船隊(duì)，計(jì)劃訂造一系列MR型成品油船以及VLCC。其中，臺(tái)塑海運(yùn)已經(jīng)選定廣船國(guó)際建造4艘50000載重噸MR型成品油船，預(yù)計(jì)新船將在2028年交付，每艘造價(jià)約為4800萬美元，交易總金額約為1.92億美元（約合人民幣13.80億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘47000-51000載重噸MR型成品油船新造船價(jià)格約為4850萬美元，相比去年同期的5200萬美元下滑7%。

臺(tái)塑海運(yùn)將在近期與廣船國(guó)際簽署正式的建造合同。新船將采用傳統(tǒng)燃料動(dòng)力，船價(jià)中包含每艘額外100萬至150萬美元的升級(jí)涂層費(fèi)用，用于運(yùn)輸危險(xiǎn)品貨物。

據(jù)了解，臺(tái)塑海運(yùn)在去年年底啟動(dòng)了這批MR型成品油船的建造招標(biāo)，邀請(qǐng)中日韓三國(guó)船企參與投標(biāo)，除廣船國(guó)際之外其他參與船廠并未公開。消息人士稱，韓國(guó)船企的報(bào)價(jià)明顯要高于中國(guó)船企。

這是臺(tái)塑海運(yùn)過去8年來首次在中國(guó)船廠訂造新船。該公司上一次在國(guó)內(nèi)船廠訂船是在2017年，當(dāng)時(shí)接單船廠同樣是廣船國(guó)際，臺(tái)塑海運(yùn)2017年在廣船國(guó)際陸續(xù)訂造了6艘50000載重噸MR型成品油/化學(xué)品船，這6艘新船在2019年至2020年陸續(xù)交付，是廣船國(guó)際首次采用無機(jī)鋅、Marineline特涂的系列船，打破了多項(xiàng)“廣船紀(jì)錄”。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前臺(tái)塑海運(yùn)旗下船隊(duì)共運(yùn)營(yíng)12艘MR型成品油/化學(xué)品船，其中7艘采用鍍鋅層貨艙、2艘為環(huán)氧涂層貨艙、還有3艘擁有MARINE LINE特涂貨艙。

據(jù)了解，廣船國(guó)際是國(guó)內(nèi)建造MR型成品油船的主力船廠。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，在目前25000-55000載重噸MR/靈便型成品油船領(lǐng)域，廣船國(guó)際手持訂單排名國(guó)內(nèi)第一、全球第三，共計(jì)26艘，僅次于韓國(guó)HD現(xiàn)代尾浦（60艘）和現(xiàn)代越南造船（36艘）。

作為其主建精品船型，廣船國(guó)際自主研發(fā)的MR型油船已經(jīng)推出了最新第16代。據(jù)介紹，與第15代“廣船型”MR相比，第16代“廣船型”MR船型增大平行中體長(zhǎng)度，增強(qiáng)靠泊靈活性的同時(shí)，通過船體線型優(yōu)化確保了快速性和節(jié)能性的精益求精，配備了機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、電動(dòng)貨油泵等先進(jìn)配置，可使用清潔能源生物燃油驅(qū)動(dòng)，并預(yù)留了甲醇雙燃料驅(qū)動(dòng)功能，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強(qiáng)等特點(diǎn)，在能耗指標(biāo)、環(huán)保性能及可靠性要求等方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

除了廣船國(guó)際的訂單之外，臺(tái)塑海運(yùn)還有意訂造2艘VLCC。據(jù)悉，該公司已經(jīng)向多家船廠詢價(jià)，即將進(jìn)入正式的新船招標(biāo)階段。

臺(tái)塑海運(yùn)目前運(yùn)營(yíng)的7艘VLCC全部由日本船企建造，在2010年至2012年間交付，其中4艘由石川島播磨重工建造、3艘由日本環(huán)球造船建造，這兩家船企已經(jīng)在2013年合并成立了日本造船聯(lián)合（JMU），這是日本第二大造船企業(yè)，僅次于今治造船。

在經(jīng)歷了去年的“訂單潮”之后，今年VLCC新造船市場(chǎng)再次陷入沉寂。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年前五個(gè)月VLCC新船訂單僅有8艘，其中1月、2月和3月訂單均為零；相比之下，去年全年VLCC新船訂單高達(dá)75艘，創(chuàng)下自2008年107艘以來的最高紀(jì)錄。

據(jù)了解，臺(tái)塑海運(yùn)隸屬于臺(tái)灣地區(qū)最大民營(yíng)制造業(yè)集團(tuán)之一的臺(tái)塑集團(tuán)。1980年，臺(tái)塑集團(tuán)成立臺(tái)塑海運(yùn)，最初以兩艘化學(xué)品油船作為運(yùn)載企業(yè)內(nèi)原材料的運(yùn)輸船。在接下來的20年間，臺(tái)塑海運(yùn)陸續(xù)增加了11艘MR型化學(xué)品油船，并將服務(wù)擴(kuò)展到集團(tuán)企業(yè)外運(yùn)營(yíng)。

2000年后，為了滿足臺(tái)塑集團(tuán)麥寮六輕工業(yè)區(qū)輕油裂解廠運(yùn)輸需求，例如原油/石腦油原料進(jìn)口和石油/石化產(chǎn)品出口，臺(tái)塑海運(yùn)相應(yīng)擴(kuò)大了各種規(guī)格的油輪船隊(duì)。此外，臺(tái)塑海運(yùn)還為麥寮工業(yè)區(qū)公用事業(yè)廠和IPP的動(dòng)力煤，越南臺(tái)塑河靜鋼鐵廠的煉焦煤提供散裝船隊(duì)運(yùn)輸。

截至2024年，臺(tái)塑海運(yùn)擁有42艘船，總載重量為534.8萬噸，船型涵蓋VLCC、化學(xué)品油船、成品油船、散貨船以及集裝箱船。