海岬型船舶

海岬型船舶市場上周幾經(jīng)變化，太平洋板塊和大西洋板塊均出現(xiàn)大幅波動。上周初開盤各地普遍表現(xiàn)不佳。太平洋板塊面臨下行壓力，C5航線租金價格下跌20美分。大西洋板塊交易活動較少，市場情緒走軟。 上周二，澳大利亞東海岸始航的煤炭運輸詢盤略有增長，但充足的運力倉位遏制了租金價格上漲，C5航線市場保持平穩(wěn)。上周中太平洋市場區(qū)域穩(wěn)定，成交租金價格保持不變，不過中國港口的濃霧帶來了些許不確定性。在日本去程航線招標(biāo)貨物的影響下，大西洋板塊交易活動增加，同時跨大西洋航線面臨下行壓力。上周四交易尤為活躍，市場情緒走強，C5航線租金價格上漲。在一些區(qū)域性因素的推動下，大西洋板塊同樣展現(xiàn)出了積極勢頭，交易繁忙，市場情況向好。上周末前太平洋板塊交易節(jié)奏放緩，但市場上漲趨勢并未改變，C5航線租金價格再次上漲60美分。大西洋板塊上周末收盤同樣呈積極態(tài)勢。波羅的海交易所海岬型航線 (5TC) 的漲勢反映了普遍的看漲情緒：海岬型航線 (5TC) 租金價格大幅上漲3,243美元，收報18,608美元。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶市場上行，主要原因依然是南大西洋板塊交易活動增加，南美吸引了來自世界各地的運力，為其他地區(qū)市場提供了支撐。據(jù)稱大西洋板塊貨運需求以谷物為主，去程航線成交租金水平更高，一些南美北海岸去程航線船舶在裝貨港口到達引航站交船，成交價格為18,000美元租金價格另加800,000美元空放津貼至18,750美元租金價格另加875,000美元空放津貼不等。與此同時，一艘82,000載重噸的船舶在地中海西部交船，駛經(jīng)南美北海岸，在中國還船，以24,000美元的租金價格成交。亞洲板塊上周各地表現(xiàn)不一，南美東海岸吸引了一些船東考慮空放前往，同時印度尼西亞和澳大利亞上周表現(xiàn)平平。再往北，北太平洋板塊始航的谷物運輸需求強勁，為市場提供了支撐，有傳言稱有幾艘BPI82型船舶以12,000美元的租金價格達成交易。交易者對于定期期租的興趣增加。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期8-10個月，以16,000美元左右的租金價格達成交易。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周靈便型船舶市場漲跌互現(xiàn)。大西洋板塊市場下行，一方面美灣始航的船舶詢盤價格下跌，另一方面有交易者稱，隨著時間的推移，南美始航的船舶似乎出現(xiàn)了更多2月的詢盤，市場可能已經(jīng)觸底。太平洋板塊始航的船舶方面，南方地區(qū)市場情緒相對疲軟，因為印度尼西亞始航的新詢盤很少，北方地區(qū)北太平洋板塊始航和回程航線的需求都有所增長，租金價格保持穩(wěn)定。定期期租交易增加。一艘63,000載重噸的船舶從中國華北地區(qū)始航，租期4-6個月，以14,500美元的租金價格成交。大西洋板塊，有消息稱一艘63,000載重噸的船舶從美灣始航，沿去程航線航行，以23,000美元左右的租金價格成交。其他地區(qū)，一艘64,000載重噸的船舶從南美東海灣開往西班牙，以18,000美元的租金價格成交。亞洲板塊，一艘56,000載重噸的船舶經(jīng)過中國臺灣交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以8,650美元的租金價格成交。與此同時，另一艘56,000載重噸的船舶在印度尼西亞泗水交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在孟加拉國還船，以11,000美元的租金價格成交。南非始航的船舶租金價格上漲。一艘61,000載重噸的船舶在伊麗莎白港交船，在印度東海岸還船，以20,000美元的租金價格成交，另加200,000美元的空放津貼。

靈便型船舶

隨著空置運力減少，上周大西洋板塊終于出現(xiàn)了第一縷曙光。歐洲大陸出現(xiàn)了一系列法國始航的谷物運輸交易，其中一艘36,000載重噸的船舶從魯昂開往摩洛哥，以8,500美元的租金價格成交。地中海交易活動表現(xiàn)相對較弱。一艘34,000載重噸的船舶從 亞歷山大港經(jīng)黑海開往摩洛哥，以9,750美元左右的租金價格成交。在美國，一艘35,000載重噸的船舶從薩凡納開往英國—歐洲大陸，運輸木屑顆粒，以19,000美元的租金價格成交。與此同時，一艘35,000載重噸的船舶從萊克查爾斯開往土耳其，運輸谷物，以18,000美元的租金價格成交。南大西洋板塊據(jù)稱行情出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)。一艘38,000載重噸的船舶從坎帕納開往阿爾及利亞，運輸谷物，以15,000美元的租金價格成交。東南亞同樣交易更加活躍。一艘35,000載重噸的船舶從新加坡經(jīng)澳大利亞開往韓國，以8,000美元的租金價格成交。再往北的地區(qū)據(jù)稱詢盤較少。一艘32,000載重噸的船舶從中國長江口經(jīng)中國開往印度東海岸，以10,100美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR油輪上周走強。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運價指數(shù)上漲約48點至WS200.56點，往返航程等價期租租金49,522美元/天。中東灣至英國—歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價大幅上漲，相較上上周上漲537,000美元至略高于500萬美元，紅海地區(qū)緊張局勢是推動這一漲勢的重要原因。

然而在蘇伊士運河以西地區(qū)，盡管眼下穿越紅海并非易事，地中海至東方TC15航線LR2油輪運價仍下跌87,500美元，最近報價略高于427萬美元。

LR1油輪

中東灣LR1油輪走勢與LR2油輪相同。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運價指數(shù)攀升62點至WS254.38點，往返航程等價期租租金46,392美元/天。中東灣至英國—歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪運價上漲近400,000美元至430—440萬美元水平。

英國—歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運價指數(shù)下跌約2.5點至略低于WS180點，往返航程等價期租租金約33,500美元/天。

MR油輪

中東灣MR油輪上周進一步上漲。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運價指數(shù)上漲21點至WS301.43點，往返航程等價期租租金34,316美元/天。

英國—歐洲大陸MR油輪運價大幅上漲，ARA至美國大西洋海岸TC2航線37,000噸油輪運價指數(shù)上漲70點至WS190.89點，往返航程等價期租租金22,147美元/天。同樣地，ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運價指數(shù)上漲77點至WS225-227.5點水平，往返航程等價期租租金略低于29,000美元/天。

美灣MR油輪市場走軟。美灣至英國—歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運價指數(shù)下跌約5點至WS166.79點，往返航程等價期租租金略高于18,300美元/天。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運價指數(shù)同樣下跌3.5點至略低于WS220點，往返航程等價期租租金約27,700美元/天。美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運價下跌約42,000美元至675,000美元出頭，往返航程等價期租租金接近21,300美元/天。

靈便型油輪

地中海地區(qū)靈便型油輪上周略有上漲。TC6航線運價指數(shù)上漲9.5點至WS205.06點，基于斯基克達港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金27,790美元/天。

西北歐地區(qū)，跨英國—歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運價指數(shù)大幅上漲82.5點至WS218.06點，基于阿姆斯特丹至勒阿弗爾航線的往返航程等價期租租金27,834美元/天。

原油油輪

請注意，下列等價期租租金參考信息基于2024年1月15日更新的修訂細(xì)則，用戶可訪問網(wǎng)站查閱。

VLCC油輪

上周VLCC油輪市場走軟。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌3.5點至WS66.29點，基于波羅的海交易所標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價期租租金44,420美元/天。

大西洋板塊出現(xiàn)了更大幅度的下跌。西非至中國航線260,000噸油輪運價指數(shù)下跌8點至WS66.60點，往返航程等價期租租金45,738美元/天。美灣至中國航線270,000噸油輪運價下跌627,777美元至9,555,556美元，往返航程等價期租租金51,078美元/天。

蘇伊士型油輪

西非蘇伊士型油輪上周依然保持穩(wěn)定。尼日利亞至英國—歐洲大陸航線130,000噸油輪運價指數(shù)小幅上漲2點至WS143.41點，往返航程等價期租租金63,637美元/天。地中海和黑海地區(qū)，CPC至地中海航線135,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS145點左右，往返航程等價期租租金68,873美元/天。中東地區(qū)，受廣為流傳的紅海緊張局勢消息影響，中東灣至地中海航線140,000噸油輪運價指數(shù)上漲30點至WS120.50點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國—歐洲大陸航線80,000噸油輪運價指數(shù)小幅走軟2點至WS183.57點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金74,751美元/天。

地中海市場，跨地中海航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲22點至WS211點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金71,568美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，市場起先大幅上漲，上周中觸及高點后回落。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪運價指數(shù)觸及WS425點高點后回落至WS386.25點，但相較上上周仍上漲39點，往返航程等價期租租金137,043美元/天。科韋尼亞斯至美灣航線70,000噸油輪運價指數(shù)一度攀升至WS402.5點，隨后回落至WS367.81點，相較上上周上漲約40點，往返航程等價期租租金115,193美元/天。跨大西洋航線方面，美灣至英國—歐洲大陸航線70,000噸油輪運價指數(shù)飆升至近WS290后回落至WS236.88，相較上上周下跌48點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金63,147美元/天。

液化天然氣船舶

上周液化天然氣船舶市場依然交易消息較少。上周中出現(xiàn)了一筆值得注意的成交交易，打壓租金價格下行。有消息稱，一艘二沖程的船舶2月始航，以55,000美元左右的租金價格被預(yù)定，BLNG2航線上周最新估價也在這一水平。160,000立方米TFDE船舶同樣隨之下跌，大體保持通常與BLNG2航線的價差——事實上，在極少的交易活動影響下，這一價差略有縮小。總體而言，東方地區(qū)始航的船舶交易消息極少，但新出現(xiàn)的一些對澳大利亞始航船舶的詢盤，給沉悶的市場帶來了一些活力。

所有三條航線174,000立方米二沖程船舶租金價格均有所下跌。BLNG1-174g航線租金價格收報59,853美元，相較上上周下跌9,388美元。BLNG1g航線160,000立方米TFDE船舶租金價格下跌5,755美元，收報41,796美元。大西洋板塊，休斯頓至歐洲大陸B(tài)LNG2航線174,000立方米二沖程船舶租金價格收報52,816美元，非常接近上周三一筆交易的成交價格。休斯頓至歐洲大陸航線160,000立方米TFDE船舶租金價格下跌至39,539美元低點。與此同時，休斯頓至日本BLNG3航線表現(xiàn)稍好，上周跌幅在三條航線中最小：174,000立方米船舶租金價格收報62,549美元，160,000立方米船舶租金價格收報48,408美元，整體依然保持下行走勢。

定期期租交易下跌趨勢不減，一些經(jīng)紀(jì)商警告稱市場可能會出現(xiàn)更大幅度的下跌。波羅的海交易所6個月租期估價下跌6,700美元至60,800美元，1年租期估價下跌至86,900美元，3年租期估價報91,300美元。

液化石油氣船舶

上周液化石油氣船舶市場進一步下跌，出現(xiàn)了2023年1月24日以來的新低。僅今年伊始至今短短一段時間內(nèi)，BLPG1航線租金價格就下跌了78.429美元，跌幅高達57.857%。拉斯塔努拉至千葉BLPG1航線租金價格上周下跌24.714美元，收報57.857美元，等價期租租金37,877美元/天，相較上上周收盤下跌近50%。眼下貨物不多，租家正在等待沙特阿美石油公司 (Aramco) 確定貨運日期，但考慮到這幾周市場幾乎沒有成交消息，沙特阿美石油公司進入市場后會有大量船舶等待履行訂單，因此租金價格不會得到大幅提振。

美國市場同樣表現(xiàn)不佳，BLPG3航線租金價格自1月2日以來總計下跌120.714美元，跌幅達54%。如果僅看上周，BLPG3航線租金價格下跌23.572美元，最終收報102.857美元，等價期租租金收益40,303美元/天。巴拿馬運河過境依然存在問題，同時紅海局勢帶來了新的麻煩，這讓船東在確認(rèn)貨物時相當(dāng)頭疼。BLPG2航線上周幾乎沒有成交消息，租金價格下跌20美元，收報60.4美元，等價期租租金59,053美元/天。就眼下的走勢來看，新的一周市場不太可能出現(xiàn)大幅上行。

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