克拉克森指出，2024年伊始，中國船廠在集裝箱船交付方面占據主導地位，承擔了大部分交付任務，占比高達68%。從運力角度看，今年前兩個月的集裝箱船交付量已達到新紀錄水平。特別是2月份，共有18艘集裝箱船交付，總運力達到14.5萬TEU，使今年至今的交付量累計至67艘，總運力高達44.9萬TEU。

值得一提的是，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司1月29日順利交付了多艘7000TEU集裝箱船，包括為加拿大Seaspan Corporation和德翔海運建造的船舶。滬東中華造船1月31日為法國達飛海運集團正式命名了全球首型13000TEU液化天然氣（LNG）雙燃料動力大型集裝箱船“CMA CGM BUZIOS”號。該船在環保性能上表現出色，采用LNG雙燃料動力系統，顯著降低了溫室氣體排放。滬東中華今年還有多艘大型集裝箱船的交付計劃，展示了其在大型集裝箱船建造領域的實力。3月28日，江南造船成功交付了為Seaspan公司建造的15500TEU集裝箱船系列中的第3艘“ONE FORWARD”號。該船采用了先進的環保技術，滿足嚴格的排放要求，展現了新一代環保型常規燃料集裝箱船的特點。

韓國和日本船廠分列第二和第三，但與中國船廠的交付量相比差距顯著，分別占據28%和4%的市場份額。

克拉克森預測，隨著全年交付節奏的加快，2024年全年交付量有望達到創紀錄的270萬TEU。此外，該機構還估計，未來兩年即2025年和2026年，集裝箱船運力交付量將分別達到200萬TEU，這一數字是2019年至2022年平均水平的兩倍。

然而，與活躍的新造船市場相比，集裝箱船訂單量在2024年前兩個月顯得“相當有限”，總額僅為25億美元。投資主要聚焦于1.2萬至1.7萬TEU規模的船舶，該類船舶投資占據了今年至今集裝箱船新船建造投資總額的76%。同時，新船價格依舊高企，克拉克森的集裝箱船新船價格指數維持在112點。LNG雙燃料動力15500TEU集裝箱船的基準價格保持穩定，為1.95億美元，而同等規模的23000TEU船舶的基準價格也維持在2.65億美元。

2月份訂單量不多。CMB.Tech旗下的Delphis在青島揚帆訂造了1艘1400TEU的冰級船舶，該船特別設計為氨雙燃料動力船。此外，江蘇新揚子江造船也獲得了2艘甲醇預留型8258TEU集裝箱船訂單。

集裝箱船拆解市場在2月份顯得異常冷清，僅有1艘2480TEU的船舶被報道用于拆解。克拉克森分析認為，這主要是由于多個船型領域的航運市場狀況穩固，支撐了運價和二手船價格，包括老舊船舶在內。同時，印度拆船廠對噸位的需求相對有限。盡管紅海地區的持續混亂對高運價下的拆船活動構成了一定限制，但克拉克森預測，在經歷了數年的低迷后，2024年的拆船量將適度增加。