國際運輸調解俱樂部（The International Transport Intermediaries Club)日前分享了一個新案例，并且強調了船舶建造過程中進行船舶設計審查和相關保險覆蓋的重要性。

據悉，這起新糾紛的中心是一艘長24米雙體船交付后的運營性能問題，糾紛產生于船舶設計方、船東和船廠三方之間。

這艘雙體船主要服務海上油氣行業，在交付后面臨相當大的運營限制，因為船舵的意外振動問題，影響該船的船體應力，并且隨后出現了結構開裂。

盡管船舶設計方盡了最大努力來解決這個問題，船東和船廠也進行協作，進行了各種修正來糾正原因，但振動并沒有顯著減少。

經過進一步調查，發現該船的舵振動是由原始螺旋槳設計的空化引起的，空化是由附近的一個運動葉片(如螺旋槳)的氣泡形成，導致舵和/或槳葉表面凹陷。

船舶設計方建議對螺旋槳進行修正，并且這是保險范圍。但修正之后只是輕微減少了振動，這艘船仍然不符合其預期的航速和性能規格。

第三方專家在分析情況后得出結論，最有可能的原因是螺旋槳尖端與船舶之間的間隙不足，這是由船舶設計方的原始設計造成的。不過，專家們也建議更換船舵，并且糾正船舵的支撐結構，因為發現船舵的支撐結構沒有按照船舶設計方的設計來建造，這需要在移動螺旋槳之前進行糾正。

這些問題給船東帶來了運營和財務麻煩，船東于是對船舶設計方和船廠采取了法律行動，要求賠償糾正費用、收入損失、船舶價值減少和其它相關費用。最終，船東提出了500萬美元的索賠，外加法律費用和利息。

在漫長的法律程序中，各方在獲得專家證據支持方面都遇到了挑戰，最終三方選擇了調解。在ITIC的調解下，由于個人資金和保險范圍的限制，涉及的船舶設計師同意賠償40萬美元，這一數額不到原索賠的10%。

ITIC方面表示，糾紛各方之間達成的協議，不僅解決了手頭問題，而且強調了船舶設計和建造中復雜的相互依存關系，也強調了進行徹底設計審查的重要性，并且在可能的情況下，要確保船廠遵守設計規范。

對于船舶設計方來說，重要的是要有保險覆蓋來管理船舶設計帶來的風險，如果船舶性能不佳，設計方可能會面臨終端用戶和船廠的索賠。即使設計方沒有犯錯，抗訴的成本也會高得令人難以置信，適當的保險可以讓設計方輕松不少。