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海洋衛(wèi)士壓載水

連續(xù)兩天,好望角通行集裝箱船“掛零”!

2024-07-12 09:18:12
來(lái)源:海運(yùn)圈聚焦 編輯: 國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

本周,受好望角附近的惡劣天氣影響,通過(guò)該地區(qū)的船舶數(shù)量大幅減少,航運(yùn)活動(dòng)幾乎完全停滯,使本已脆弱的全球航運(yùn)供應(yīng)鏈面臨更大的壓力。

根據(jù)中遠(yuǎn)海科旗下船視寶為海運(yùn)圈聚焦提供的數(shù)據(jù),自7月7日以來(lái),通過(guò)好望角的船舶數(shù)量和載重噸均顯著下降。

具體數(shù)據(jù)表明,7月7日至10日期間,每日通過(guò)好望角的散貨船平均數(shù)量為23.25艘,平均總載重噸約為292.6萬(wàn)噸,較前一周的平均值下降約49%。其中,7月8日達(dá)到最低值,僅有10艘,載重噸為117.5萬(wàn)。此后開(kāi)始有所恢復(fù),至7月10日,船只數(shù)量回升至31艘,載重噸達(dá)到410.8萬(wàn)。

集裝箱船的情況更為嚴(yán)峻。6月30日至7月6日期間,每日通過(guò)好望角的集裝箱船平均數(shù)量為19.43艘,平均總載重噸約為241.2萬(wàn)噸,而自7月7日起,大幅下降至5艘,載重噸為56.4萬(wàn)。隨后兩天無(wú)船通過(guò),7月10日略有恢復(fù),達(dá)到6艘,載重噸為82.4萬(wàn)。

LSEG Shipping Research與農(nóng)業(yè)全球主管Fabrice Maille表示:“目前,好望角的集裝箱船航行已完全停滯,無(wú)論是東向還是西向。紅海的交通狀況暫無(wú)顯著變化,但已有幾艘集裝箱船調(diào)頭或在德班海岸附近等待。”

南非海岸的強(qiáng)烈氣旋引發(fā)了巨浪,導(dǎo)致一艘貨船發(fā)生事故。南非海事安全局在其網(wǎng)站上稱,雜貨船“Ultra Galaxy”輪在南非海岸高達(dá)6米的浪涌中嚴(yán)重傾斜,18名船員被迫棄船,最終在開(kāi)普敦以北385公里的西海岸布蘭德塞巴伊海域擱淺。

LSEG Shipping Research高級(jí)氣象分析師Isaac Hankes指出,南非海岸的海浪與上周日影響該地區(qū)的強(qiáng)氣旋相吻合,當(dāng)時(shí)氣溫遠(yuǎn)低于正常水平。他表示:“這次氣旋非常強(qiáng)大(風(fēng)力生成了這些巨浪),但在數(shù)據(jù)中沒(méi)有看到任何異常。類(lèi)似情況在六月初也曾發(fā)生過(guò)。這些事件類(lèi)似于南非冬季的冷空氣爆發(fā),類(lèi)似于北半球的情況。”

Hankes還指出,本周晚些時(shí)候預(yù)計(jì)將有另一個(gè)氣旋影響南非,可能會(huì)繼續(xù)影響航運(yùn)。然而,南極濤動(dòng)(AAO)進(jìn)入正相位可能預(yù)示著本周后強(qiáng)氣旋的結(jié)束。

南非國(guó)有港口運(yùn)營(yíng)商Transnet SOC表示,正在監(jiān)控受極端天氣影響的港口運(yùn)營(yíng)。由于航運(yùn)公司試圖避開(kāi)紅海的襲擊,繞行好望角的船舶流量增加,這些船舶遭遇了離岸風(fēng)暴涌浪,預(yù)計(jì)涌浪高度可達(dá)10米(32.8英尺)。

出于安全考慮,南非沿海的港口活動(dòng)已減少。Transnet表示,由于惡劣的海況,一些港口的航運(yùn)活動(dòng)已暫停,該公司正在“持續(xù)監(jiān)控運(yùn)營(yíng)”。本周早些時(shí)候,馬士基警告可能會(huì)出現(xiàn)持續(xù)數(shù)天的延誤。

在今日的最新更新中,馬士基表示,由于 7 月 7 日至 7 月 12 日期間惡劣天氣導(dǎo)致航行條件不利,“CMA CGM MASAI MARA ”輪駛?cè)腴_(kāi)普敦時(shí)出現(xiàn)延誤,該船不是唯一一艘受天氣影響的船只,在審查了以下船只(“CMA CGM MASAI MARA”、“CMA CGM KRIBI ”和“CMA CGM LEBU”)的時(shí)間表后,已啟動(dòng)應(yīng)急措施,以期在南非提供最大覆蓋范圍并確保每周抵達(dá)杰貝阿里。

Flexport首席執(zhí)行官Ryan Petersen稱,目前大約有600艘集裝箱船繞行非洲,可能會(huì)受到極端天氣的影響。

自去年11月底以來(lái),由于胡塞武裝的襲擊,繞行非洲導(dǎo)致大量船只通行歐亞航程的時(shí)間增加了10天乃至更久,準(zhǔn)班率大幅下降,許多地點(diǎn)的集裝箱出現(xiàn)嚴(yán)重滯留,亞洲和歐洲的幾個(gè)港口正在經(jīng)歷擁堵,船只被迫在海上排隊(duì)數(shù)天以等待泊位。

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