根據Drewry最新發布的《集裝箱設備預測報告》，隨著貿易前景提升和集裝箱生產率下降，全球集裝箱保有量加速增長，這主要是由于紅海危機和巴拿馬運河的限制延長了航行時間。

Drewry預計，去年全球集裝箱保有量增長1%，達到5140萬TEU。隨著去年底新造箱產量的增加，保有量顯著增加，逆轉了之前的下降趨勢。預計到2024年，全球集裝箱保有量將進一步增長2.3%。

由于巴拿馬運河航道持續受限，以及大量船舶從蘇伊士運河改道繞過好望角，雖貿易增長速度略有提升，但是船期被迫延長，集裝箱周轉率下降，集裝箱銷往二級市場的速度放緩。特別值得注意的是，在中國的集裝箱堆場和工廠倉庫，空箱的庫存數量已經大幅減少。

圖1 全球集裝箱保有量和產量（2019-2027）

Source: Drewry’s Container Equipment Forecaster 24Q1

地緣政治事件和氣候變化多次給航運業造成了很大的影響。根據Drewry的AIS分析數據，一月份，繞過好望角的集裝箱船舶通行次數已從去年的164艘上升至605艘，而同期通過蘇伊士運河的航次數量則從去年的328次下降至62次。因繞過好望角而造成的航程延誤時間范圍從10天（對于船舶前往北歐港口如鹿特丹）到15天（對于船舶前往地中海港口如熱那亞）。

就巴拿馬運河而言，主要影響亞洲與美國東海岸之間的航線，船公司正在采用多種措施，包括在美國西海岸港口卸貨，然后通過多式聯運至東海岸、以及通過好望角繞行等。盡管巴拿馬運河的干擾影響并未像蘇伊士運河那樣顯著，但據估計，這兩起事件已經影響了大約六至七百萬箱的貨物運輸。

在2023年10至11月，中國廠家為了吸引訂單，在年末臨近時降低了新造箱的價格。20尺集裝箱的價格甚至下降到約1850美元，導致訂單大幅增加，其中船公司是主要的買家。由于廠家的生產能力充裕，這些集裝箱也能夠迅速交付。

Drewry預測，在貿易方面，2024年將明顯好于2023年，全球集裝箱吞吐量預計將同比增長2.3%。同時，由于船公司紛紛增加了集裝箱的庫存來應對未來可能出現的供應鏈異常情況，短期內船公司的集裝箱數量和箱位比預計將增加。