11月3日，大型海損修理項(xiàng)目“帕特麗夏”輪緩緩駛離廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工碼頭。在該項(xiàng)目中，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工用時(shí)14天完成450噸海損鋼結(jié)構(gòu)割換。

“帕特麗夏”輪因觸礁導(dǎo)致船體艏部、2號(hào)至6號(hào)艙右側(cè)船底板等受到不同程度損壞，尤其是首尖艙、1號(hào)艙右船底板和低邊柜區(qū)域，出現(xiàn)大面積撕裂。

廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工承接項(xiàng)目后，快速反應(yīng)，以最短時(shí)間迅速安排船舶首次進(jìn)塢，召集技術(shù)人員及施工班組勘驗(yàn)海損情況、劃定切割線、精準(zhǔn)制定分段預(yù)制方案等。

策劃先行是廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工堅(jiān)持的工作原則。在“帕特麗夏”輪二次進(jìn)塢前，項(xiàng)目組組織召開進(jìn)塢專題會(huì)，就分段割舊、留根、轉(zhuǎn)運(yùn)、吊運(yùn)、方駁上固定等系列安全管控難點(diǎn)開展專題研究，并制定詳細(xì)安全策劃方案，為安全生產(chǎn)保駕護(hù)航。

10月11日，“帕特麗夏”輪二次進(jìn)塢。為打好塢內(nèi)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，項(xiàng)目組提前將登塢方駁轉(zhuǎn)至塢尾，為150T大浮吊預(yù)留作業(yè)區(qū)域；

10月14日，完成5個(gè)舊段割除、轉(zhuǎn)運(yùn)；

10月16日，完成5個(gè)新制分段主體吊裝;

10月20日，完成最后兩個(gè)分段501#和502#合攏；

10月23日，完成所有分段焊接；

10月24日早晨，完成海損區(qū)域船殼最后一度油漆；

10月24日夜晚八點(diǎn)，浮船塢壓水下沉。

塢內(nèi)海損修理的質(zhì)量控制難點(diǎn)在于分段的裝配和焊接，要同時(shí)做好割舊前的支撐加裝，以及支撐割除前的補(bǔ)充措施，防止海損區(qū)域出現(xiàn)額外變形。

廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工經(jīng)過精確計(jì)算，提前設(shè)計(jì)支撐尺寸及焊裝位置，進(jìn)塢后第一時(shí)間對(duì)船體艏部區(qū)域進(jìn)行加強(qiáng)，為后續(xù)舊段割除提供支撐。在船體結(jié)構(gòu)裝配、焊接等作業(yè)過程中，項(xiàng)目組嚴(yán)格按三級(jí)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，開展鐵工班組施工質(zhì)量評(píng)比，最終在分批報(bào)驗(yàn)船殼焊縫UT和RT時(shí)均一次檢驗(yàn)合格。

廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成近450噸的海損鋼結(jié)構(gòu)割換僅用時(shí)14天，最終贏得了客戶的高度贊賞。