近日，在中國船舶集團廣西造船有限公司修船事業部順利完成今年首艘木屑船維修任務——“億輝聯盛”按計劃完工離廠。

該船總長199.95米，型寬32.2米，型深22.9米，載重噸51000噸，共有5個貨艙及1個壓載艙。本次修理工程的主要包括船殼外板和貨艙打除銹、涂裝，貨艙爬梯換新等。全船涂裝面積超4萬平方米。

在船舶進廠后，修船事業部船體塢修車間組織各專業人員聯合船方開展實船勘驗，第一時間確認了維修范圍；根據前期工程計劃和勘驗情況，組織勞動力和設備機具投入生產任務；施工過程中提前策劃轉序內部外報驗，確保工序緊密銜接，實現按計劃完工目標，維修組織、效率、質量得到船方高度肯定。

一、涂裝班組，“搶”字當頭

單船超4萬平方米的涂裝工程，對于同時承擔其他船舶維修任務的船體塢修車間涂裝班組來說，壓力實屬不小。涂裝班組預判大艙底部受壓載水影響可能導致“結露”情況，與船方配合調整船舶壓載，有序組織大艙底部順利施工；面對早春氣溫、濕度多變情況，及時抓住有利施工窗口，組織夜間連班搶工，堅持24小時人停、槍不停，如期完成全部涂裝工程。

二、船體組，見縫插針

針對全船6個大艙前后壁近百米直梯全部需要換新，船體組在船舶進廠前完成預制，利用大艙除銹停槍間隙，將預制好的直梯吊入各艙進行焊接。“涂裝組白天休息我們白天干，晚上休息我們晚上干，我們就是要見縫插針的干！”船體組負責人說。在船體組和涂裝組的密切配合下，在涂裝作業開始前完成了全部直梯更換和局部鋼質工程。

三、保障組，協力配合

涂裝、船體工程能夠順利完工的背后，離不開船隊班、船塢班、起重班的堅實保障。在拖帶過程中，船隊班結合產品船重心高、船型尺度大、作業水域繁忙等情況，組織制定有針對性的拖帶計劃，保證了船舶靠離泊、進出塢節點；在進出塢的過程中，船塢班與船員保持溝通，一邊是廠內邊沉塢/一邊是產品船調整壓載水，確保在最段時間完成進出塢作業；在大艙除銹和直梯更換過程中，起重班通宵開展清砂作業，使得63斗礦砂連夜吊出，確保了第二天順利進入下一道工序。

隨著公司修船任務量持續攀升，公司碼頭維修、改裝船舶和海工平臺日益增加，塢期也進入繁忙階段，修船事業部全員已然掀起“春種秋收”的熱潮。