近日，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工圓滿完成圓滿完成散貨船“AL KARAMA（卡拉馬輪）”海損修理工程。該船于2023年11月29日進(jìn)廠，12月25日完工開航，主要工程是船頭和1號、2號左側(cè)舭部海損，總鋼結(jié)構(gòu)修理約為124噸。

“AL KARAMA”號建于2019年，船長199米，船寬32米，入級法國船級社（BV）。該船舶的修期較短且塢期緊張，1艙、首部海損部位船底板厚度都是25mm，而且都是雙曲。船體車間收到船舶商務(wù)信息后，第一時(shí)間安排工藝組提前介入，熟悉船東發(fā)來的圖紙，了解項(xiàng)目工程。經(jīng)項(xiàng)目組認(rèn)真思考分析海損報(bào)告后，研究決定必須提前預(yù)制分段，盡可能減少塢內(nèi)時(shí)間，縮短總修期，才能在計(jì)劃時(shí)間內(nèi)完成該輪的海損修理任務(wù)。

經(jīng)過連續(xù)搶抓節(jié)點(diǎn)，克服困難，10月30日，船體車間工藝組長游俊和9名工藝員初步完成了分段圖紙核對、出施工圖、材料套料、分段定位和焊接檢驗(yàn)、吊運(yùn)等工作，確保9個(gè)分段制作有序施工，趕在船舶進(jìn)廠前6天完成分段報(bào)驗(yàn)船檢和涂裝工程。

船舶進(jìn)廠后，項(xiàng)目組單船總管花桂軍統(tǒng)一指揮，調(diào)度項(xiàng)目組成員開展工作。主管胡一鳴、工藝柯永宇在艙室通風(fēng)完成后第一時(shí)間進(jìn)艙核對海損范圍，發(fā)現(xiàn)首部球鼻處實(shí)際海損比圖紙范圍大，2號左海損位置與圖紙不符。項(xiàng)目組及時(shí)更新了施工計(jì)劃，按圖紙準(zhǔn)備塢內(nèi)工程材料，精心策劃施工方案，穩(wěn)步推進(jìn)，提前計(jì)算分析分段塢內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)和擺放，確保塢內(nèi)施工順暢進(jìn)行。

整裝待發(fā)、各生產(chǎn)線條聞令而動。施工隊(duì)伍按照施工方案計(jì)劃的時(shí)間，備足“糧草”和“彈藥”在碼頭整裝待發(fā)，以飽滿的精神狀態(tài)，迎接即將到來的修理工作。

“AL KARAMA”號于12月9日上午進(jìn)塢。從進(jìn)塢的那一刻開始，廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工高度重視，項(xiàng)目組現(xiàn)場密切關(guān)注并解決發(fā)生的一切問題與困難。項(xiàng)目組各成員爭分奪秒，各部門協(xié)調(diào)有序，一件件需換新的舊板陸續(xù)割除下地，一件件預(yù)制的分段材料有序安裝到位，修理過程快穩(wěn)而不亂。

12月16日上午10時(shí)整，“AL KARAMA”號開始放水沉塢，對換板區(qū)域焊縫進(jìn)行5次查漏，檢查結(jié)果無漏點(diǎn)，順利出塢。該次換板工程焊縫抽真空試驗(yàn)，全船共抽真空400多米，無一漏點(diǎn)，UT位共50處，合格率達(dá)99.7%。在塢時(shí)間166.5小時(shí)，比原計(jì)劃提前25.5小時(shí)出塢。