從24年8月5日到9月8日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了59個航次取消，取消航次總數占計劃694個航次的9％。其中，約56％將在跨太平洋東向航線上，29％在亞洲-北歐和地中海航線上，15％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，OCEAN聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消12、17和10個，聯盟外取消21個。未來五周內，約有91%船舶將如期航行。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

8月1日，德路里世界集裝箱指數（WCI）環(huán)比下降了1%，達到5,736美元/FEU。盡管近期現貨運價有所下跌，但該指數仍較5月份平均的3,539美元高出62%。

海運成本的上升可能已達到頂峰，這主要歸因于貿易需求的減少和船舶供應的增加。7月和8月在跨太平洋和亞歐航線上新增的航線服務提高了運力，緩解了艙位緊張的狀況，并導致運價下降。

同時，南非的不利天氣和影響中國及臺灣的臺風“格美”導致了船舶的延誤和等待時間的延長。盡管如此，亞洲主要港口的擁堵情況有所緩解，這將有助于運價的穩(wěn)定。