旺季不旺，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）連續四周下跌，累計近一個月下跌逾400點、跌幅10.74％。

根據上海航交所8月2日發布的最新數據，SCFI指數上周下跌115.2點至3332.67點，周跌幅3.3%，歐美四大主要航線均下跌，其中美西線跌幅最高。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌418美元至6245美元，周跌幅6.27%；遠東到美東線每FEU運價下跌211美元至9346美元，周跌幅2.2%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌84美元至4907美元，周跌幅1.68%；遠東到地中海線每TEU運價下跌273美元至4997美元，周跌幅5.18%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為293美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為299美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌45美元至628美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌3美元，為162美元。

業內人士分析，運價下跌主要有三大原因，首先是之前連續13周大漲，運價因市場需求變化回落修正；其次，美西線有小型船舶低價搶市；第三，7月亞洲區的需求受到6月不少客戶趕出貨效應，7月未見貨量大幅提高，所以運價持續下滑。

另一方面，全球集運市場已經進入傳統旺季，市場缺船、缺箱的情況還是相當嚴重，從美東、歐洲線運價只是小幅回檔可以看出。美西線最近跌幅加大主要是由于此前運價高漲，又開始出現近洋線公司投入低價小船搶貨的局面。

盡管如此，隨著市場需求轉強，運價下跌趨勢有望在8月告一段落。業界分析指出，近期已感受到出口貨量開始持續增溫，集運公司8月陸續宣布加收GRI及旺季附加費用，每FEU加收的幅度約1000到2000美元之間，附加費用的征收表明市場供需仍舊吃緊。

對于整個集運行業來說，最大的挑戰是下半年運力過剩的疑慮。根據Alphaliner統計數據，截至目前，全球運力來到3038.5萬TEU，續創歷史新高。