SCFI指數連續第五周下跌，在運力過剩的影響下，運價低迷或將成為未來市場“新常態”。

根據上海航交所3月15日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數上周下跌112.82點至1772.92點，周跌幅為5.98%，春節假期后累計跌幅約15%，其中歐美四大主力航線運價均呈續跌趨勢。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌263美元至3,776美元，周跌幅6.51%；遠東到美東線每FEU運價下跌356美元至5,252美元，周跌幅6.35%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌163美元至1,971美元，周跌幅7.64%；遠東到地中海線每TEU運價下跌161美元至2,977美元，周跌幅5.13%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為289美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為302美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周上漲2美元至280美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周上漲10美元，為158美元。

業界分析指出，此前由于紅海危機運價暴漲，春節后淡季運價持續向下修正，預計本周還會持續下跌，與市場價格相比，美國線及歐洲線都還有可以往下修正的空間。

紅海危機耗損的運力有限，市場即將投入的運力供給增長約9.1%，高于市場整體需求增長量2.2%，可以預期3 月初在美國舉辦的TPM(泛太平洋海運研討會) 和5 月美國線長約簽署前，集運公司雖全力提升運價，但在中國制造工廠端出貨減少和美國高利率及通漲未完全消退前，恐怕難以持續穩定運價。

近期，集運巨頭馬士基首席執行官Vincent Clerc在此前召開的公司股東年會上表示，自2021年和2022年的好年景以來，運價大幅下降，實際上已降至不可持續的水平。隨著新船陸續啟用，全球運力去年增長9%、今年預計增長11%，2025年預計再擴增7%。

赫伯羅特高層也直言，全球集裝箱船過剩和紅海危機將迫使該公司在2024年削減成本，并在凈利潤下降83%后調整航線和港口。可以預見，三大航運聯盟勢必將加碼控艙運營模式，靜待需求成長。

Vincent Clerc指出：“需求增長、減速慢行和船舶拆解一定會逐步抵消這種產能過剩，屆時我們能夠恢復到健康的盈利水平。”