集運市場運力過剩基本面未改，春節后運價失去貨量支撐，SCFI指數連續第四周下跌，春節假期后累計跌幅約10%。

根據上海航交所3月8日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）指數上周下跌93.38點至1885.74點，周跌幅為4.7%，其中歐美四大主力航線運價均呈續跌趨勢。

上周，遠東到美西線每FEU運價下跌223美元至4,039美元，周跌幅5.2%；遠東到美東線每FEU運價下跌139美元至5,608美元，周跌幅2.4%；遠東到歐洲線每TEU運價下跌143美元至2,134美元，周跌幅6.3%；遠東到地中海線每TEU運價下跌154美元至3,138美元，周跌幅4.7%。

而在近洋線，遠東到日本關西每TEU運價較之前一周持平，為289美元；遠東到日本關東每TEU運價較之前一周持平，為302美元；遠東到東南亞每TEU運價較之前一周下跌7美元至278美元；遠東到韓國每TEU運價較之前一周下跌5美元，為148美元。

業界分析指出，按慣例元宵節過后工廠復工貨量將陸續釋放，但今年元宵節拉貨效應失靈，歐美訂單仍然不強，加上整體運力供給過剩，預期2、3月運量及運價將較1月下滑，目前美西、美東線正分別面臨每FEU運價4000、5000美元保衛戰，即使如此，預計一季度運價仍能夠撐在獲利水平以上。

由于關系集運公司獲利較多的美國線長約進入最后定價的關鍵時刻，三大聯盟勢必將采取嚴格的控艙措施，確保運價維持獲利水平，同時觀察紅海事件、美東碼頭勞工談判的發展，如果巴拿馬運河船舶通航率不高，美西運價就會有支撐。

目前美西線運價多數還在3500美元以上，部分達到了3900美元，美東線運價在5000美元上下，歐洲線每FEU運價大約在3500美元上下，估計集運公司公司會堅守3000美元以上運價。

展望未來，Alphaliner預計，今年集裝箱船運力供給增長為9.8%，需求增長約3.0%，持續呈供給過剩情形。業內人士指出，今年預計有320萬TEU新造船交付，其中超過60%(約200萬箱) 將在上半年交船，因此二季度運力過剩壓力會明顯增加。