在24年2月26日到3月31日這五周內，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經宣布了55個航次取消，取消航次總數占計劃航次的8％。其中，約42％將在跨太平洋東向航線上，40％在亞洲-北歐和地中海航線上，18％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內，Ocean聯盟、THE聯盟和2M聯盟分別取消13、13和15個，聯盟外取消14個。按趨勢來看，承運人服務的可靠性得到適度改善，預計平均有91％的船舶將按計劃航行。

在主要的東西向航線上，預計空班數量將從2月的120個大幅下降至3月的41個，下降了67%。與此同時，美國港口的擁堵情況正在緩解，而歐洲港口由于該地區的罷工而出現了加劇的擁堵情況。盡管亞洲港口最近擁堵情況有所上升，但預測本周開始將逐漸緩解。

在運價方面，除了大西洋西行航線的運費繼續出現增長外，東西向航線上的運費連續第四周下降。這與歷年在農歷新年后運價的走勢相吻合。

隨著航運公司繼續謹慎調整航行計劃以適應市場需求，獲取定期更新的航線信息變得愈發重要。德路里《集裝箱運力與航次取消周報》全面分析班輪聯盟服務和船期數據，研判當前集裝箱運力和市場發展趨勢，對主要航線上運力進行全面分析，包含周度報告和航次數據庫。具體內容包括：

主要航線最新動態的周度分析與對未來短期預測；

主要航線的平均二氧化碳排放量；

主要航線的月度運價歷史記錄和對下個月的運價預測；

主要港口及其臨近港口擁堵情況；

主要航線每周航線取消和有效運力分析；

集裝箱空箱獲得性以及甩箱率指標；

主要貿易航線的運輸時間預測等。