航運界網消息，Frontline首席執行官Lars Barstad最近表示，不排除在從Euronav手中購買24艘VLCC后進行進一步收購的可能性，Frontline正在考慮是否可以將其強勁的股價作為貨幣用。

眾所周知，Frontline在試圖與Euronav合并時，遭到了Saverys家族的反對。當被問及Frontline是否會進行更多交易時，他說，“總是有可能的。但是……航運有點特別，因為通常有一個占主導地位的船東或一個非常強大的管理團隊，他們不一定認為參與收購是明智的。”

這位首席執行官補充稱，“正如所知，反對也不永遠真正奏效。”

他表示，“但有一些資產，可能不一定是上市資產，我們可能會感興趣。但截至目前，我們非常滿意，我們已經完成了與Euronav的交易。”

Lars Barstad說，“我們一直在尋找潛在的交易，但目前還沒有什么事情發生。即使有，我無論如何也不會在這里說。”

這位Frontline首席執行官還被問及，是否有油輪的私人船東愿意將接受Frontline的股份作為船價的一部分。

Lars Barstad說，“經常談到這個問題。對我們來說，這不是關于我們擁有的船舶的數量。基本上是質量和我們對該資產類別表現的期望，指導我們如何在市場上表現自己。”

建立規模優勢

他以Euronav交易為例，稱其非常合乎邏輯。

Lars Barstad表示，“Frontline的蘇伊士型油輪船隊比VLCC船隊大。從歷史上看，這不是我們真正習慣的。”

“運價……基本上是按每噸或每桶來計算運輸成本，這意味著規模效益確實發揮了作用。”

Lars Barstad解釋稱，“此外，擁有和經營各種資產類別的邊際成本并沒有太大差異。這就是為什么Frontline總是試圖專注于大型船舶和VLCC的原因。”

他說，船舶由私人還是上市公司所有并不重要。問題是Frontline是否可以將其股票當作貨幣用。

Lars Barstad表示，“這基本上就是我們的看法和操作的方式。”

他指出，隨著船隊的擴大，Frontline現在每年有近3萬個運營日，如果未來兩年租金如預期那樣上漲，這可以積累大量資金。

Lars Barstad稱，“我并不是說我們100%處于收獲模式，但至少表明我們在思考處在周期中的位置。”

他總結道，“當你接近波峰，還未達到峰值，當周期真正開始發揮作用時，在積累資產方面不要過于激進，避免在峰值時接盤，這一點非常重要。”