恒力重工開啟快速發展新階段，首獲地中海航運10艘雙燃料超大型集裝箱船訂單，正式進軍超大型集裝箱船這一高端船型市場，也再一次刷新成立以來的接單紀錄。自去年年初投產以來，這家由中國民營石化巨頭恒力集團接手STX大連資產盤活的“新船廠”正加快步伐挺進行業一流方陣。

10艘！恒力重工首獲地中海航運雙燃料超大型集裝箱船訂單

在今年8月簽訂戰略合作框架協議之后，地中海航運（MSC）近日與恒力重工達成首份新船訂單，訂造10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船。這是恒力重工首次進軍集裝箱船建造市場，也是其承接的首份雙燃料船訂單。

根據克拉克森的數據，這份訂單在9月12日簽署，新船計劃在2027年交付，具體船價并未公布。作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘LNG雙燃料22000/24000TEU集裝箱船新造船價格高達2.735億美元（約合人民幣19.27億元），比去年同期的2.57億美元增加6%。

連同恒力重工的訂單在內，地中海航運今年已經在國內船廠訂造了總計46艘LNG雙燃料集裝箱船。8月初，地中海航運曾與韓通船舶重工簽署了10艘LNG雙燃料21000TEU超大型集裝箱船訂單，新船由韓通贏吉重工建造，計劃在2027年至2028年陸續交付。

同樣在8月初，舟山長宏國際宣布與地中海航運簽署了12艘LNG雙燃料19000TEU超大型集裝箱船訂單，將在2027年至2029年陸續交付。這是雙方繼10艘11500TEU、10艘10300TEU雙燃料LNG動力大型集裝箱船項目后的再次攜手，也標志著長宏國際正式邁入兩萬箱級超大型雙燃料集裝箱船建造隊列。

另外，根據克拉克森的數據，地中海航運在外高橋造船下單訂造了6艘LNG雙燃料19000TEU集裝箱船，將在2027年至2028年間陸續交付。

與此同時，地中海航運還在蓬萊京魯船業訂造8艘LNG動力11500TEU集裝箱船，計劃于2027年至2028年交付。這份訂單是京魯船業首次建造大型集裝箱船，在此之前該船廠只建造過支線集裝箱船。

據了解，地中海航運是全球最大的集運公司，也是全球唯一一家運力超過600萬TEU的集運巨頭。Alphaliner的數據顯示，地中海航運旗下船隊現運營集裝箱船858艘，包括560艘自有船舶和298艘租入船舶，總運力約611萬TEU，市占率高達20%。

此外，地中海航運還有多達130艘在建新船，總計約180萬TEU，排名全球第一，手持訂單占其現有船隊運力約29.4%。地中海航運的手持訂單規模甚至超過了目前全球排名第七位的長榮海運船隊運力總和（172萬TEU）。

今年8月23日，地中海航運與恒力重工簽署戰略框架協議，計劃在新造船、配套發動機、船舶修理、改裝等業務領域開展全方位合作。根據協議，恒力重工與地中海航運將本著自愿平等、互惠互利的原則，充分發揮各自優勢，建立長期穩定的戰略合作伙伴關系，實現共同發展。

恒力集團再訂4艘VLCC？

除了首份集裝箱船大單之外，最近恒力重工還獲得了母公司恒力集團的4艘306000載重噸VLCC訂單。

據貿易風消息，這4艘VLCC將在2026年至2027年陸續交付，采用傳統燃料運營，配備脫硫裝置，每艘造價約為1.1-1.2億美元，交易總金額約為4.8億美元（約合人民幣33.93億元）。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘315000-320000載重噸VLCC新造船價格約為1.29億美元，在今年4月達到1.305億美元創下自2009年3月以來的最高紀錄之后，近幾個月來VLCC價格已經有所回落。

據了解，恒力集團此前已經在恒力重工訂造了4艘306000載重噸VLCC，其中首批兩艘于去年9月訂造，計劃在2025年交付，當時這份訂單標志著恒力重工首次進軍油船市場。今年4月，恒力集團又訂造了額外2艘同型船，將在2026年交付。

今年早些時候有消息稱，恒力集團已經將去年9月訂造的前兩艘VLCC轉售給了希臘船王George Procopiou旗下子公司Dynacom，每艘售價高達1.22億美元。相比之下，Dynacom去年在新時代造船和大連造船訂造的VLCC船價大約在1.15億美元。

恒力重工的母公司恒力集團始建于1994年，是以煉油、石化、聚酯新材料和紡織全產業鏈發展的國際型企業。集團現擁有全球產能最大的PTA工廠之一、全球最大的功能性纖維生產基地和織造企業之一，2022年總營收6117億元，現位列世界500強第123位、中國企業500強第24位、中國民營企業500強第3位、中國制造業企業500強第5位。

恒力集團與沙特阿美關系密切。今年4月恒力集團與沙特阿美簽署諒解備忘錄，沙特阿美擬向恒力集團收購其持有的恒力石化股份有限公司的10%股權，恒力集團也將支持和促使恒力石化與沙特阿美在原油供應、原料供應、產品承購、技術許可等方面進行戰略合作。9月雙方又簽署了戰略合作協議，旨在重申雙方對于諒解備忘錄所涉及的擬議股權交易及商業合作的堅定承諾。

恒力集團表示，沙特阿美是全球最大的綜合性能源和化學品公司之一，旨在通過可持續的方式開發和利用能源資源。沙特阿美公司總部位于沙特阿拉伯的達蘭（Dhahran），主要從事石油的勘探、開發、生產和銷售等業務。此次與恒力集團的合作不僅是沙特阿美全球戰略的重要組成部分，也將進一步加強其在中國市場的影響力。

投資112億建設二期項目，恒力重工轉型高端船舶建造市場

2022年7月，為貫徹落實國務院關于盤活存量資產、擴大有效投資的決策部署，同時積極響應各級黨委政府的號召，恒力集團專門成立恒力重工集團，跨行業挺進船舶制造業，耗資21.1億元競拍收購閑置十年之久的原STX大連資產，全力打造世界一流高端船舶建造基地，重點發展船舶建造、海洋工程、發動機、精密鑄造等板塊。

恒力重工的前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，擁有中國北方最大的單體船廠。去年1月，恒力重工產業園正式啟動運營，將具備年鋼材加工量100萬噸、造船產能630萬載重噸、年交付船舶40艘的能力。

自全面運營以來，恒力重工圍繞建設“世界一流的船舶與海工裝備制造產業基地”的目標，生產水平和效率不斷提高，產能不斷釋放。今年早些時候已經提前交付了首批兩艘6.1萬噸散貨船散貨船——“恒力33（HN2033）”號和“恒力32”輪（HN2004）。

7月初，恒力重工首獲新加坡韋立國際集團6艘甲醇燃料預留（methanol-ready）325000載重噸超大型礦砂船（VLOC）訂單，標志著恒力重工繼VLCC之后正式進軍又一超大型船建造領域。

雖然恒力重工自去年投產以來一直以散貨船為主力接單船型，但該船廠也在積極尋求進軍新市場。今年7月，恒力集團宣布新增投資92億元啟動恒力重工產業園二期項目，打造高端制造產業園；此外再投資20億元，同步建設恒力重工（大連長興島）配套產業園。

恒力重工產業園二期項目計劃重點聚焦超大型油船（VLCC）、超大型液化氣運輸船（VLGC）、超大型集裝箱船、海上浮式生產儲油船、海上浮式風電、鉆井平臺等高附加值綠色船舶和高端海工裝備制造業務。

8月15日，恒力重工產業園二期項目開工儀式在大連長興島舉行。二期項目與一期項目陸地相連、海域相接，產業鏈一脈相承、一體化發展，至明年一二期全部達產后，預計年加工鋼材量230萬噸，生產發動機180臺，并實現LNG、LPG、甲醇、氨四種雙燃料發動機全覆蓋。

在巨資建設二期項目的同時，恒力重工據稱還計劃在香港進行首次公開募股（IPO），此舉可能利用香港作為國際金融中心的地位，吸引資本和投資者。

根據克拉克森的數據，截止目前恒力重工手持訂單共計82艘1119.1萬載重噸，其中包括56艘散貨船、6艘VLOC、10艘油船和10艘集裝箱船，交船期排至2027年。