在沉寂多年后，全球海工船訂單正在重新啟動，多家希臘船東進軍海工船市場連下大單。繼上半年馬尾造船承接希臘船東PSV批量訂單后，又一家國內船廠——舟山太平洋海工最近也斬獲了最多10艘新訂單，進一步印證了海工船市場的復蘇趨勢。

最多10艘！舟山太平洋海工獲希臘船東MPSV訂單

近日，新加坡PaxOcean宣布與一家匿名希臘船東簽訂了多達10艘5000載重噸多用途服務船（MPSV）建造合同，這批新船將在PaxOcean在中國投資設立的船廠舟山太平洋海工負責建造，計劃于2026年第三季度起陸續(xù)交付。合同金額并未公布。

PaxOcean介紹稱，這份新訂單對于兩家公司而言至關重要，彰顯了其在海工船建造領域創(chuàng)新和卓越的承諾。新船將由挪威設計公司Salt Ship Design設計，配備DP2動態(tài)定位系統(tǒng)，專門為滿足海工行業(yè)日益增長的需求而設計，采用了最新的先進技術，以確保卓越的性能、安全性和燃油效率。

這些船舶將在燃料效率方面樹立新的行業(yè)標桿，確保環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，并為船東節(jié)約運營成本。

PaxOcean指出，這份合同進一步鞏固了PaxOcean作為全球造船業(yè)領導者的地位，集團以交付高品質船舶而聞名，能夠滿足海事和海工行業(yè)不斷發(fā)展的需求。

雖然PaxOcean沒有透露相關船東的具體信息，但外媒消息稱，這份訂單來自希臘船東Costamare的負責人Konstantinos Konstantakopoulos。有消息指出，新船是由Konstantakopoulos私人利益集團訂造的，但也有消息認為Costamare自身就是PaxOcean最新訂單的幕后船東。

據了解，Costamare成立于1975年，是一家在美國上市的希臘航運公司，主要從事散貨船和集裝箱船租船服務，目前其船隊擁有68艘集裝箱船（約51.3萬TEU）和38艘散貨船（約283萬載重噸）。盡管Costamare自身并未擁有或運營過海工船，但該公司投資的子公司Neptune Maritime Leasing（NML）在2023年8月至9月間收購了3艘海工輔助船（OSV），并根據光船租賃協(xié)議將其租回給賣方。

對于PaxOcean而言，這份訂單是其近年來承接的首筆海工船訂單。PaxOcean是跨國綜合企業(yè)集團郭氏集團拓展船舶維修和建造業(yè)務所創(chuàng)立的船廠，在新加坡、中國和印尼擁有并經營五家造船廠，同時還在沙特阿拉伯經營一家維護、維修和營運（MRO）的設施。PaxOcean成立于2007年，現提供多元化服務，包括新造船、維修船、船舶改造及翻新、模塊制造、綠色回收、傳統(tǒng)和再生能源等綜合解決方案。

官網介紹顯示，PaxOcean在中國的船廠舟山太平洋海工于2010年起開始運營，擁有兩座超大型船塢，碼頭泊位長576米，水深12米，配備900噸級起重機。船塢可容納最大載重噸位達400000噸的各類ULCC、VLOC、蘇伊士油船和浮式生產儲卸油船（FPSO），以及最大16000TEU超大型集裝箱船。

克拉克森的數據顯示，目前舟山太平洋海工手持訂單共計17艘39.01萬載重噸，其中包括8艘多用途船、2艘成品油船、3艘集裝箱船以及此次由匿名希臘船東訂造的4艘平臺供應船（PSV），交船期排至2028年。而在這4艘PSV訂單之外，舟山太平洋海工上一次承接此類OSV訂單要追溯到2014年，當時新加坡海工船東POSH下單訂造了2艘多用途供應船（MSV）。

馬尾造船再接兩艘新訂單，希臘船東積極投資海工船

去年以來，海工市場重新復蘇，鉆井平臺和海工船日租金強勁增長。2023年全年海工輔助船（OSV）新船訂單高達27艘，包括26艘AHTS和1艘PSV，創(chuàng)下2015年以來的最高水平。

克拉克森指出，目前OSV市場處于極其強勁的狀態(tài)，自今年6月以來克拉克森OSV租金指數已經超過了2008年10月創(chuàng)下的峰值水平，截止8月進一步增至201點，同比上揚23%。考慮到手持訂單依然十分有限以及重新啟用閑置船舶的難度較大，OSV日租金將維持高位。

本輪海工市場的繁榮吸引了多家希臘船東。今年6月，馬尾造船宣布與一家希臘船東簽訂了4+2+2艘94.76米平臺供應船（PSV）訂單，該型船總長94.76米，型寬19.00米，型深8.00米，結構吃水6.5米，主要用于海上鉆井平臺工業(yè)人員和物資的轉運。當時消息稱，這份訂單來自希臘船東Evangelos Marinakis在去年新成立的海工船子公司Capital Offshore，這也是Capital Offshore的首份新船訂單。

值得一提的是，Capital Offshore最近已經在馬尾造船額外增訂了2艘PSV。船舶設計公司Breeze Ship Design近日確認獲得馬尾造船的設計合同，將為Capital Offshore設計兩艘88米長PSV。

Breeze Ship Design表示，這2艘船采用Z 4423 MPSV型設計，全長88米，配備電池混合動力推進，工作甲板面積1000平方米，可容納60人。船舶設計有月池、水下起重機和直升機甲板，可用于近海和能源領域的不同作業(yè)。

據了解，Capital Offshore在去年年底剛剛成立，當時該公司就投資1.06億美元收購了挪威海工船東Standard Supply的全部船隊，包括7艘PSV。

馬尾造船曾是國內主要的海工船建造商，在2014年之前承接了包括PSV、三用工作船（AHTS）在內的大量海工船訂單。然而隨著2014年以來海上油氣市場陷入蕭條，新造船需求幾乎消失殆盡，撤單海工船的“去庫存”一度成為船廠的生產經營工作重點。

根據克拉克森的數據，馬尾造船在過去幾年間成功交付了多艘2015年之前訂造的PSV，目前其手持訂單中僅剩1艘2014年訂造的全球首艘深海采礦船“MAC Goliath”號尚未找到“下家”。去年12月，馬尾造船時隔10年再次接獲PSV訂單，將為挪威船東Hercules Supply建造1艘PSV，計劃于2025年第四季度交付。

在今年6月獲得Capital Offshore批量PSV訂單時，馬尾造船曾表示，該公司將以此次接單為契機，搶抓海工船舶市場復蘇的有利時機，進一步開拓船舶市場，打造具有船政特色、聞名世界的船舶海工一流品牌。

同樣積極投資建造海工船的希臘船東還有Diana Shipping。去年，Diana Shipping與Blue Star Group、SeaRenergy Offshore Holding和SeraVerse共同成立了新公司Windward Offshore，并在挪威造船集團VARD訂造了4艘混合動力風電場調試服務運營船（CSOV）。

希臘航運專家Ted Petropoulos強調，目前在全球航運業(yè)中，海工行業(yè)提供的投資機會最具吸引力，這歸因于較低的手持訂單量和可再生能源業(yè)務活動需求的上升。他預計，希臘船東將逐步進入所有海事領域，利用每個領域所提供的優(yōu)勢。