航運界網消息，地中海航運（MSC）海事政策主管Bud Darr表示，綠色燃料的稀缺是最大的挑戰。

作為全球最大集裝箱班輪公司的一名高管，他對即將舉行的國際海事組織（IMO）會議抱有期待，“希望進一步討論解決排放問題的措施時，能夠給出一個更清晰的圖景。”

“在我看來，IMO應該致力于提供一個符合目的的、與經濟性相結合的全球燃料標準，如此一來才有助于加速能源轉型。”

在上周舉行的倫敦Capital Link論壇上，Bud Darr表示, MSC一直在幕后與行業協會合作，幫助制定提案，每個提案都有自己的優點。

目前，總部位于瑞士的地中海航運運營著約830艘船舶，包括游輪和散貨船，并擁有大量的新船訂單。該公司同時支持國際航運公會（ICS）和世界航運理事會（WSC）的提案，這兩項提案已“更加緊密地聯系在一起”。

這位常駐日內瓦的可持續發展主管表示,“多年來，我們一直支持碳價格要素——無論是一種征稅形式，還是碳排放交易體系(ETS）以及燃料標準。”

國際海事組織將于9月30日至10月4日舉行會議，根據提出的幾項磋商建議，確定航運業脫碳最佳途徑的細節。

Bud Darr坦言，與小公司相比，像MSC這樣的大公司需要在燃料替代上花費很多錢，但如果有一個成本基礎相同的公平競爭環境，市場就能解決這個問題。他希望這些選定的措施將真正推動航運業脫碳轉型，而不僅僅是對供應鏈征稅。

”值得注意的是，盡管航運業正在大力研究替代燃料，但面臨的最大挑戰是燃料的可獲得性”，Bud Darr指出。

他進一步強調，從長遠來看，核能可以作為可再生能源（如綠氫或電子甲醇）的燃料或原料。氨也“看起來很有希望”，但存在安全問題，再加上缺乏基礎設施和生產障礙，而且與核能一樣，監管框架還不夠到位。這是最大的障礙，而不是技術方面，但同時也是一個可以克服的問題。

MSC正在從事包括甲醇在內的一系列燃料的探索性項目，但在所有問題得到解決之前，還沒有準備好使用這些燃料來建造新船。

MSC擁有超過100艘LNG雙燃料船的訂單。其中，約五分之一已經交付，“主要”使用化石液化天然氣。

Bud Darr認為，使用化石液化天然氣在氣體減排上已經有了“適度”的改善。根據不同的配置，估計全生命周期溫室氣體排放量減少約8%-23%。但是，這并不是說化石液化天然氣是解決方案，事實上，它不是，它只是一種很好的過渡燃料。

他補充道，如果想要綠色甲醇或綠氨，目前還不存在。化石基液化天然氣也將逐步被淘汰，取而代之的是由生物質和可再生電力生產的液化天然氣，即生物和合成液化天然氣，這是船舶的未來。

MSC還預計，到2030年代初至中期，將有足夠的凈零或者更加友好的燃料供應，以滿足航運需求的“相當大一部分”，十年后將達到近100%的可用性。

Bud Darr強調，我們必須實現脫碳。“五年前，我們是落后者。自那時起，我們在積極推進并承諾所做的工作，這讓我感到非常自豪。”