圖源自Alphaliner

據Alphaliner的最新報告，地中海航運（MSC）和以星航運是上半年運力增長最快的干線運營商，其中以星已經超越陽明海運，成為全球第九大班輪公司。

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得益于積極訂造新船和購買二手船，MSC的船隊運力現已突破600萬標箱，MSC最新下水的船舶是運力為16,616TEU的MSC Juliette號，這是今年MSC新增的第17艘大型超巴拿馬級集裝箱船（15,000-16,000TEU級別箱船）。上周，MSC還購買了兩艘船齡較大的二手船，分別是1999年建造的MSC Unity VI號和2003年建造的MSC Bay IV號。今年以來，MSC新增了約40萬標箱運力，比陽明海運運力的一半還要多。

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以星則是長期租船為主，船隊運力同比去年增長了近18%，達到734,079標箱。截至目前，ZIM已接收了3艘15,250TEU船舶、7艘7,800-7,900TEU船舶和8艘5,300-5,500TEU船舶，其中許多船舶被分配到跨太平洋航線。與此同時，陽明海運是前十大班輪公司中唯一一個運力減少的公司。

馬士基在失去第一的位置后，還將被達飛超越，達飛目前的運力規模為375萬標箱，還擁有龐大的新船訂單，目前MSC和達飛海運各自擁有約120萬標箱的新造船訂單。馬士基目前的船隊規模為434萬標箱，但似乎正在努力收復失地，一向堅定訂造甲醇燃料船的馬士基，據稱最近向船廠詢價，以建造十幾艘16,000TEU級的LNG動力集裝箱船。