希臘船東Monte Nero Management在兩家國內船廠下單訂造兩型7艘新船，總價值約為2.82億美元（約合人民幣20.47億元）。

據貿易風消息，其中，黃海造船接獲Monte Nero總計4艘50000載重噸MR型成品油船訂單，預計將在2026年底和2027年交付，每艘造價約為4500萬美元；南通象嶼海裝接獲3艘63500載重噸Ultramax型散貨船訂單，計劃在2025年下半年交付，每艘造價約為3400萬美元。

作為參考，克拉克森的數據顯示目前一艘47000-51000載重噸MR型成品油船新船造價為5200萬美元，與去年同期的4700萬美元相比增長11%；一艘61000-64500載重噸散貨船新船造價為3450萬美元，與去年同期的額3300萬美元相比增長5%。

據悉，象嶼海裝的訂單在今年年初簽訂，船體編號分別為XY155、XY156和XY157。合同還附加額外一艘同型船的備選訂單。這批新船符合船舶能效設計指數（EEDI）第三階段和Tier III氮氧化物排放標準要求，以減少溫室氣體排放；選用玉柴船動6G50ME-C9.6-HPSCR主機，象嶼海裝此前已與玉柴船動簽訂主機訂單。

Ultramax型散貨船是象嶼海裝的“拿手”船型，目前象嶼海裝Ultramax系列船累計訂單量已突破百艘。根據克拉克森的數據，在40000-69999載重噸大靈便型散貨船領域，象嶼海裝手持訂單共計52艘，僅次于新大洋造船（63艘），排名全球第二。

克拉克森的數據顯示，目前南通象嶼海裝手持訂單共計76艘414.67萬載重噸，其中包括58艘散貨船、16艘化學品船和2艘敞艙口船，交付時間一直安排至2029年。

對于黃海造船而言，最新的訂單是其第二份MR型油船建造合同。今年5月份，黃海造船首次涉足MR型成品油船領域，與新里程集團旗下香港公司簽訂2+2艘50000載重噸MR型成品油船訂單。而在這份訂單之前，黃海造船僅在幾十年前交付過兩艘小型油船。

據了解，黃海造船始建于1944年，近年來公司積極響應國家“海洋強國”戰略，抓住新舊動能轉換的歷史機遇，圍繞結構調整、產品轉型，在大型客滾船、客貨船、多用途重吊船、大型遠洋漁船等領域，走出一條具有黃海特色的發展之路。目前，黃海造船已發展為我國重要的客滾船、多用途重吊船及特種船舶建造基地。

克拉克森的數據顯示，截至目前黃海造船手持訂單共計47艘102萬載重噸，包括12艘集裝箱船、12艘多用途船、4艘拖船、4艘雜貨船、4艘散貨船、4艘敞艙口船和7艘其他船舶，交船期排至2026年。